被余承东夸上天的AITO问界M7，真的有那么好吗？

最近，AITO问界M7那是相当的火。至于为何会如此有热度，不只是余承东老板100万内最豪华的豪言壮语，还有有关增程动力好坏的讨论。

余承东认为，增程模式是目前最适合的新能源车模式。对此，魏牌CEO李瑞峰直接站出来反对，声称，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。由此，针对增程式混动技术已经形成了两派。

事实上，谁对谁错不好说，因为任何事物都有矛盾的两个方面，也都可以辩证地来看待。在笔者看来，余承东力挺增程式混动无非是它的问界M7采用了这种技术。

抛开技术好坏不说，余承东的王婆卖瓜式的吆喝，本身就是掺杂了为自己站台牟利的水分的。所以，对于余承东的言论，听听也就罢了。一款车好不好，一种动力方案靠不靠谱，最关键的还是用户体验后才有资格评判。

好了，扯完闲篇，咱们进正题。余承东嘴中超越百万豪车的问界M7究竟好不好呢？不吹不擂，不妨理性分析一番。

1、问界M7的价格并不低！

首先看一下这款车的价格。就在问界M7价格公布的一刹那，会场内确实响起不少掌声，相比隔壁理想L9超过40万的售价，售价区间为31.98-37.98万元的问界M7的确称得上良心。可问题来了，相比理想L9良心就是真得良心吗？超过30万，难道不已经是很高的价格了吗？

毕竟，如今的奔驰、宝马、奥迪的入门级也不过30万左右，才刚刚入局新能源造车不久的华为AITO，又凭什么敢定高价呢？所以，如果足够理性，你会发现，问界M7的价格并不低。

2、问界M7的底子并不厚！

对此，也许有喷子会立马站出来，作为一款中大型豪华新能源SUV车型，加之还有华为智能座舱的赋能，为何就不能卖高价呢？好了，理性一点来看，就问各位，除了华为智能座舱，问界M7还有啥？

你说它车身大，可轴距只有2820mm，比问界M5还小；你说它颜值高，可明眼人一看就知道，它大概率是10多万的风光iX7换壳而来；你说它性能强，连个自己的纯电架构都没有，说白了，不就是一个组装车吗？你说它续航长，拜托，增程的续航虽然可观，可前提是你得受得了发动机启动时那般噪杂之声；你说它座舱豪华，再问大家，如今的国产品牌，不论是燃油车还是造车新势力车型，谁的座舱不豪华呢？至于华为的智能座舱，话说人家腾讯和百度在这方面，不仅造诣不差，更早已历经多年市场考验。

所以说，问界M7或许很好，但绝非想象的那般强大。更重要的一点，无论是华为也好，合作的小康赛力斯也罢，在造车这领域，似乎家底并不雄厚。否则，也不至于整的问界M7和风光iX7如此相似了！

3、问界M7的槽点并不少！

说起来，问界M7登场已经过去好几天了，有关这款车的话题也飞了好久了，那么，这款车究竟有何槽点呢？接下来，不妨一起盘点一番。

首先，被余承东在发布会现场大夸特夸的二排零重力座椅真得那么好吗？在笔者看来，未必。先不说在这款座椅启用时，副驾和第三排还有没有意义，就问余承东老板，你真觉得你的零重力座椅有足够的安全保障吗？你有没有想过急刹车时带来的巨大冲击对人体的伤害呢？

其次，因为轴距较小，又做成了六座，细心的朋友会发现，三排头部位置距离后玻璃窗非常近。如此，当出现追尾事故时，也难免会对第三排人员造成较大的伤害。当然，在二排舒适模式下，三排的空间也似乎无法保证。

再者，从技术角度来看，或许是问界M7和东风风光iX7血缘太近，两者都采用了相同的前麦弗逊悬架，而非问界M5采用的前双叉臂悬架。话说，你把麦弗逊悬架应用在一款售价超过30万的豪华中大型SUV上，难道不觉得有些过分吗？

写于后面

看到这里，你还会觉得问界M7很牛掰吗？在笔者看来，有华为的加持，问界M7不能算是一辆不好的车，可确实也没有余承东老板讲得那么好。正如有一位媒体同行所讲，任正非的华为一向是低调的，那是在精研技术。可进入到消费者业务，华为需要高调，所以，就有了余承东的“大嘴”模式。

至于这种模式的好，消费者认真了，那华为就赢了；如果消费者不买单，那就把大嘴言论当成一次娱乐吧，反正华为也不需要为某个高管的无聊言论负责任！如此来看，华为总是不亏的，而对于消费者而言呢，那真就不好说了！