内涵型选手 试驾奥迪e-tron Sportback
虽然说中国汽车市场电动化的进程在逐步加快，但是在高端电动车市场中，绝大多数人消费的并非是理念。例如保时捷Taycan与高合HiPhi X，我想它们的车主在购车时认准一个点就够了，那就是品牌价值或者造型设计，而今天的这位主角，多半也属于这个范畴。
e-tron Sportback是奥迪的第二款电动车，在e-tron已经国产的前提下，我实在想不通有什么人能够花费超过70万元的价格去选择它，但直到我见到它的时候，我的这种顾虑打消了。
酷炫的不止是外形
严格的说，在奥迪目前的产品序列中，跨界轿跑SUV车型只有三台，分别是Q3 Sportback、Q5L Sportback以及今天的这台e-tron Sportback。前两台车在造型方面说实话总感觉差那么点意思，或许是由于车身尺寸的限制，侧面造型总感觉没有那么的舒展，少了轿跑SUV的神韵。奥迪e-tron Sportback则不存在这个问题，它的侧面造型十分的舒展，看上去更加的精神抖擞，运动感满满。
e-tron Sportback的D柱处理的十分顺滑，车顶曲线一直延伸到尾部并微微上翘形成小鸭尾。之前对奥迪Sportback车型没什么好感，但e-tron Sportback改变了我的印象，可能是因为车身长度的原因，能留给设计师更多的发挥空间。
奥迪e-tron Sportback让我惊艳的远不止外形，更加值仔细去研究的则是它所搭载的LED数字大灯，作为奥迪首款采用数字化矩阵LED（DML）的车型，e-tron Sportback的大灯着实惊艳到了我。
每个DML前大灯由130万个微反射镜组成，本质上与电影投影仪一样，会发射出微小且独特的粒子以及适应性光线，在路上投射图像。在上车或者离车的时候，数字大灯将会投射一段动画在墙上或者地面，在夜晚的时候非常清楚，看上去科技感满满。
另外，在夜晚高速行车时，DML大灯具备50米的“光线地毯”，经过设计可以让光线保持在驾驶员的车道内，而且在车辆变道时，该光线地毯可以向左或向右延伸，有助于避免导致迎面驶来的车辆“眩目”。
可以说，e-tron Sportback的大灯是目前奥迪量产车上科技含量最高的大灯，可玩性非常强，无愧于灯厂之名。
空间不是问题
奥迪e-tron Sportback的内饰沿用了e-tron现有的设计，虽然说e-tron上市已经有两年的时间了，但放在今天去看，这套内饰的科技感依然足够，甚至在未来的几年内，这套内饰仍然不会过时，足以见得奥迪设计师的思维有多么的前瞻。
溜背造型的车顶势必会侵占第二排乘客的头部空间，以实际的乘坐体验去看，身高在180cm以下的乘客在第二排乘坐头部都不会蹭到车顶，并且腿部空间也与普通版e-tron一样，相当有富余，所以我觉得乘坐空间应该不会成为你购买e-tron Sportback的理由。
不过后备厢的容积因为溜背的造型少了45升，高度也不够e-tron那么理想，不过有搬运大型物品需求的话，完全可以把第二排座椅放倒，所以它的整体实用性，并没有想象中的那么不堪。
可收可放，稳重有加
与国内在售的e-tron不同，目前e-tron Sportback仍然是以进口的身份来到国内，动力规格为55 quattro版本。这台车型搭载了一块容量为95kWh电池，可用容量达到了86.5kWh，比之前的进口e-tron还有多2.9kWh。在日常的模式下，e-tron Sportback所搭载的前后电机可以释放出265kW、561N·m的动力，此时的0-100km/h加速时间为6.6秒；而在boost模式下，可以将300kW、664N·m的动力全部释放，而此时的0-100km/h加速时间为5.7秒。
所以在日常模式下，e-tron Sportback驾驶起来是稳重的感觉，动力强但不暴躁，你能把它驾驶的很快，但绝对不会让身边的乘客感受晕眩，因为它的动力释放十分线性，每一个速度阶段的发力都很均匀，调校的很有水平。
切换到S挡之后，e-tron Sportback驾驶起来就更加的爽快了，动力的响应更加直接，如果说在舒适模式下驾驶起来更接近大排量燃油车的感觉，那么在运动模式下，e-tron Sportback很大程度就还原了电动车的感觉，够直接、够暴躁，可收可放。
e-tron Sportback自重达到了2.5吨，所以它的车身动态响应要更加花心思的去调校，配合空气悬挂，e-tron Sportback的底盘质感自然是没得说，即便我们这台试驾车配备了21英寸的轮胎，整副底盘对于路面的振动也能够做到有效吸收，总的来说，e-tron Sportback的行驶质感对得起它的售价，完全能够看齐Q7与A8L的标准。
但让我没有想到的是，e-tron Sportback的车身动作能够做到那么的干净利落，在快速变线时，悬挂对于车身重心转移的吸收一气呵成，没有丝毫多余的动作，e-tron Sportback的转向比也要更大一些，驾驶起来也更有运动车型的味道，这一点是让我没有想到的。
相比e-tron，e-tron Sportback在续航方面也有一定的提高，这主要归功与奥迪持续优化的电控系统，例如通过优化机械刹车与动能回收的制动力分配以及执行速度，来减小在刹车片上损失的制动摩擦力，进而提升行驶效率。此外在日常行驶的时候，前电机也会停止工作。热泵空调会在需要时利用电池组工作产生的余热来给车内加温，最高加热功率可达3kW。
值得一提的是，e-tron Sportback（机械制动+动能回收）所采用的混合制动系统也进行了相应的改进，具体体现在日常的驾驶中，90%减速工况的加速度都小于-0.3g，所以在这个范围内，e-tron Sportback都会使用前后两个电机的动能回收来实现的制动效果。而如果减速工况所需的加速度大于-0.3g的话，机械刹车才会根据所处的工况来调整介入力度的大小，并且在整个制动的过程中，机械刹车介入的感觉微乎其微，对于驾驶者来说基本察觉不到。
总结
奥迪e-tron Sportback并不能简单的去理解为e-tron的轿跑版车型，它在许多地方都变得更加先进与完善，比如像DMI大灯与混合制动系统，都一定程度丰富了体验，所以它更像是e-tron的改进版本。在e-tron GT上市之前，e-tron Sportback仍旧是奥迪在中国市场内的售价最贵的电动车，进口的身份和超过70万元的售价，虽然销量未必如意，但更多的是对于品牌价值的体现。
