自从新能源汽车登上历史舞台以来，就从来没有缺少过话题性！特别是在安全性上。新能源汽车的发展也是伴随着失控，起火等等一系列负面新闻成长起来的。
不管是特斯拉，还是蔚来，理想，小鹏都未能幸免。我们以新能源汽车自燃为例。有几种情况是电池是电动汽车起火的原因。
第一个是制造问题，汽车作为一种工业流水线上生产的商品，肯定会存在“良率”。哪怕“良率”是99.99%，也还是会有0.01%的概率出现产品质量问题。所以这几乎是不可避免的。
二是过度充电，汽车制造商为了解决里程焦虑的痛点，增加电池容量，提高充电速度，但是太极端反而容易出现电池问题。所以现在一些汽车品牌召回车型之后，会通过软件来限制电池充电，避免过冲，以确保安全。
三是外部冲击。电动汽车电池由成百上千个电池单元组合而成。大量电池聚集在电池包内。如果对此施加任何冲击，则有可能损坏分隔电池单元的阴极和阳极的隔板。
但是，虽然新能源汽车的形态千差各异，但是制造车辆的基本设计技术与内燃机相比并没有太大变化。
内燃机汽车的历史已有100多年，到现在也很成熟了。长期以来，内燃机汽车一直是通过各种配置来提升安全的。比如说，安全带、安全气囊和电子稳定控制系统（ESC）。 最近几年，ADAS（高级驾驶辅助系统）近年来也开始普及，称之为半自动驾驶。
而如何判断一款车是不是安全呢？每个企业在产品研发的时候，有自己的一套开发标准。而全世界各个碰撞测试机构，在设定好的安全标准内，进行安全碰撞测试，来验证安全性。
各个国家的NCAP、公路安全保险协会（IIHS）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）测试方法各有不同。正面碰撞和侧面碰撞具有代表性，并且在设定的碰撞测试框架内对车辆的安全进行评估。
然而，一旦某些标准发生变化，获得低分的汽车数量就会增加。比如说美国 IIHS 最近进行了一项加速侧面碰撞的测试。结果，一些制造商的产品获得了令人失望的低分。
再比如说，IIHS 在业内首次进行了小重叠（25% 偏移）测试。而过去，安全碰撞只有正面碰撞。然而，当小重叠碰撞实施时，许多制造商的产品出现了安全问题。包括宝马在内的豪华车也不能幸免于难。
当 IIHS 以驾驶座为中心进行小型重叠测试时，一些制造商采取了有针对性的讨巧设计。只有做碰撞测试的一侧使用了加固的方法，比如丰田就是很典型的例子。
如今的电动汽车，几乎都是把电池平铺在地板下面，并且还尽量地使用了四轮四角设计，进一步将电池最大化，但是为此量身定制的安全碰撞测试标准是什么？并没有。
目前，电动汽车与内燃机汽车采用相同的碰撞测试，进行安全性能评估。而电动汽车没有专门的碰撞测试。这也就意味着，目前的纯电动汽车满足的是燃油车的安全标准，而不是新能源车的安全标准。
所以，新能源汽车厂商的安全，只有企业内部，自己制定的标准，而没有第三方碰撞测试机构的标准！
所以大家就知道了，为什么新能源汽车问题多？因为没有针对性的碰撞测试标准！因此建议各个国家的测试机构，将纯电动汽车单独地进行测试，使用针对新能源汽车的碰撞标准。也只有这样，汽车厂商，才会有针对性地改善产品安全性。跟内燃机汽车进行彻底的切割。