中国埃尔法？这是在侮辱腾势D9，因为它比埃尔法强多了！

前不久腾势在春熙路搭了一个展厅，里面放着最新一款车型——腾势D9，这是一款中大型的MPV，并且是新能源MPV。它目前已经公布预售价在33.5万~66万之间，竞争对手主要有丰田埃尔法、赛那、别克GL8、岚图梦想家等。相比这些竞品，腾势D9的优势除了有DM-i技术的加持之外，还有超大的空间、超强的智能。

关于腾势品牌，简单说一下，它是由奔驰和比亚迪合资组建的一个主打高端新能源的汽车品牌，是一个独立的品牌，有独立的团队和独立的产品，奔驰和比亚迪共同协作。产品的设计和开发以比亚迪为主，制造标准、品质和用户服务上以奔驰为主。很多人觉得似乎奔驰的作用不大，但实际上腾势之所以是腾势而不是比亚迪，就是因为奔驰在其中的贡献，这是不可忽略的。

说回来产品。腾势D9是一款看起来就很大的MPV，体型比埃尔法、GL8更大，它的车长达到了5米25，车宽和车高都超过了1米9，轴距更是达到了3米11。同级别唯一尺寸跟它相当的就只有岚图的梦想家，但梦想家高度比它矮了10公分，所以即便其他尺寸占一些优势，看起来也没有腾势D9显大。

大的尺寸自然是为了更大的空间，不过我们与工程师交流之后，工程师也表示，大尺寸只是实现大空间的一种手段，更重要的是车内的设计要灵活，因为你不可能一味的去加大尺寸。所以腾势D9有了同级最长电动滑轨，长度超过1米，达到了1080mm，可以最大程度地利用第二排的空间。而第三排，中央过道宽度有17公分，坐垫长度有480mm，第三排的乘坐舒适度至少有第二排80%水平。这些之外，腾势D9还有410-570L的后备箱空间。

关于空间，腾势D9主打的是7+7+7的概念。什么是7+7+7呢？就是可以同时舒适地容纳7个1米8的成年人+7个20寸的行李箱+7个背包。这足以体现腾势D9的灵活空间优势。像GL8、埃尔法这种确实也可以做到同时容纳7个人外加7个人的行李，但为了装下这些行李，可能乘坐空间就要受到一定程度的挤压，而腾势D9做到的是鱼和熊掌兼得。

为了更好的照顾第二排乘客，腾势D9还配备了零感人体工学座椅，座椅面料采用NAPPA真皮，具备10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间呈128°，大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态，同时还有10点式5大按摩模式。乘坐舒适度直接拉满。

此外，腾势D9还配备了负离子主动式香氛系统、14扬声器丹拿音响、5-55℃双温冰箱、第二排12.5英寸双头枕屏、第二排扶手屏等，带来极为舒适便捷的用车出行体验。对了，腾势D9的NVH表现也非常突出，120公里时速噪音水平控制在65分贝以下，在MPV中已是非常优异的表现。所以综合这些产品力表现，腾势D9的乘坐舒适度可以说是这些竞品中最出类拔萃的。

开篇也说了，腾势D9是一款新能源MPV，所以它可以不受限行限号的影响，不耽误每一天的行程，同时，新能源的身份也让它非常节能。它分为DM-i的插电混动版本和EV纯电动版本，DM-i版有两驱和四驱两种，NEDC综合续航有945km、970km和1040km三种，970km版的都是四驱，其余则是两驱。官方没有公布他们的加速表现，不过公布了亏电油耗，945km版的油耗是5.9L/100km，1040km版的油耗是6.2L/100km，970km版的油耗是6.7L/100km。

自预售开启以来，腾势D9已经收获了2万多的订单，从订单的情况来看，75%的人选择了DM-i版本的车型，说明比亚迪的DM-i技术还是深入人心的。不过，我们倒是认为EV版本很适合腾势D9的定位，因为它是一台面向商务出行的MPV车型，商务出行往往不会跑出城市圈，所以对续航不那么敏感，而纯电车又能带来更安静平顺的乘坐体验。如果买来作为家用的话，DM-i版本确实更加适合。

迷恋埃尔法其实不过迷恋那种身份的象征，因为最早使用埃尔法的一批人主要是一些香港的明星和富豪，因此埃尔法被赋予了高调的形象，但实际上它的产品力并不够好，放到今天来说，不管是GL8的艾维亚版还是腾势D9都碾压它。不过话又说回来，谁买埃尔法是为了产品呢？图的不就是个象征意义吗？如果你真的想要的好产品的话，腾势D9远比埃尔法出色。