相比蔚来、理想，近两年小鹏的产品一直走的是“亲民”路线，并没有什么高端车型面世，去年亮相的旗舰产品G9也一直没有太多的信息传出。不过好消息是，近期何小鹏亲自公布了小鹏G9的最近进度，新车预计将在8月预定，并将于9月份正式上市，还称赞新车是“50万以内最好的SUV”。说实话，相比理想L9对比500万级别的劳斯莱斯库里南，小鹏旗舰车型50万内最好的说法还算比较实在。而要说到50万以内的电动车，则不得不提及特斯拉的Model Y，作为这一价位区间销量最好的纯电动车之一，该车型将有可能是G9上市后的头号对手，那么问题来了，如果对上特斯拉Model Y，小鹏G9的优势在哪？

设计水平半斤八两，空间比Model Y大？

小鹏G9的定位是纯电中大型SUV，基于Edward平台所打造。整车的设计偏向于简约，前脸依然使用的是家族式的设计，前脸标志性的贯穿灯带和大灯的搭配已经固化，并没有太多复杂的元素。或许是小鹏P7的设计太过超前，G9并没有给人带来太多惊艳的感觉，但是考虑到G9全球化的定位，倒是也可以理解。同样在外形设计方面Model Y也没占到什么便宜，同样的家族式设计（甚至可以说是一个模子刻出来的），且由于上市时间过长，相比小鹏来说更容易产生视觉疲劳。

在车身尺寸方面，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680（1670）mm，轴距为2998mm。相比Model Y有较大的优势，尤其是轴距方面长了不少（Model Y的轴距长2890mm），而且小鹏G9同样是5座车型，相信在后期实际体验中会有不错的腿部空间。也许有人会说两款车有着级别的差距，不适合比较，不过在我们看来，只要价格差不多就并不影响它们在市场上的竞争。

内饰、智能化也保持优势？

相对于外观，在车内小鹏G9采用了全新的设计，驾驶区域配备了一块全液晶的仪表盘，中控和副驾驶则是双联屏的设计，整体上看上去更有科技感。而特斯拉的内饰现在已经是自成一派，Model 3和Model Y这种无仪表盘的设计也在一定程度上改变了消费者的使用习惯。单就内饰设计而言，两者都有各自的优势，但如果再加上用料，Model Y相比小鹏G9还有些差距。最主要的原因是，在用料方面本就是造车新势力的强项。

另外大家对于小鹏的印象一直集中在自动驾驶方面，要知道即便是定位较低的小鹏P7，也能给我们出色的体验感。小鹏G9在这方面同样不含糊，作为旗舰车型甚至更胜一筹。除了更高级别的智能辅助驾驶能力之外，小鹏G9还将5D概念融入智能座舱，或可在多种使用场景下实现车内多感官智能功能的调用和联动。然后NGP的实力，比对FSD，考虑到中国复杂的交通环境，我想特斯拉目前在中国比不过小鹏。更何况就算特斯拉新一代FSD即将到来，我想大概率也不会优先给Model Y搭载。

至于配置方面目前暂时没有公布，具体信息预计要等到上市时才会揭晓，不过新车可选装空气悬挂，这也让它成为了小鹏旗下第一台搭载空气悬挂的车型，相信在上市后不会让消费者失望，别忘了，会“推配置”也是国产车型的优势之一。

加速性能不相上下，续航还可能是优势？

至于动力部分，小鹏G9将提供单电机和双电机两个版本，最大功率分别为230kW和405kW（前175/后230kW），最高限定车速为200km/h，搭载三元锂动力电池。Model Y则有三种选择，根据电机的搭配的不同功率为194/331/357kW，对比下来就会发现，小鹏G9的单电机对比Model Y单电机版194kW的最大功率，优势还是很大的，四驱版本对比Model Y高性能全轮驱动版也是有过之而无不及。

小鹏G9暂时并没有具体的续航信息，不过结合小鹏G9之前泄露的100度电池和80度电池版本，比对特斯拉Model Y的长续航78.4度电池、标准续航60度电池（参考特斯拉Model Y的660km和545km的续航），得出小鹏G9如果长续航100度电池，其续航能力将达到700km甚至800km，至于标准续航达到600km我觉得并不意外。另外，充电5分钟续航增加200公里的补能效率也值得期待，虽然800V超充基础设施还处在起步阶段，但最起码有了。

总结

总的来看，小鹏G9无论是空间、配置、性能还是车机交互方面相比特斯拉Model Y都有较大的优势。目前来说就看价格了，如果小鹏定价还能比特斯拉Model Y便宜，那就真的是真香车了。当然，硬件上有优势并不代表一定会成功，庞大的用户基础与口碑积累使得特斯拉车型在消费者心中有很高的认同度，谁胜谁负还是要看后期的实际产品表现。