7月6日，恒驰汽车首款量产车型——恒驰5开启预售。据了解，恒驰5定位为紧凑型纯电SUV，将搭载L2.5+级辅助驾驶功能，续航里程为602km，豪华版预售价为17.9万元。恒大汽车总裁刘永灼在发布会上表示，恒驰5是“30万元以内最好的纯电SUV”。

有趣的是，或许恒驰自己也担心舆论的反应，发布会全程没有开放评论区。在历经波折甚至跳票之后，这次消费者可以相信恒驰了吗？

一切只为“卖出去”

“恒驰究竟是不是恒大借造车圈地、引资”的质疑曾一度沸沸扬扬，为平息外界质疑，恒驰5也曾参加车展、发布路透照片等。但可惜恒驰在参展时被质疑只有车壳、路透照也被调侃“全球唯一一辆”。一路走来，舆论对恒驰的看法一直比较复杂。

在一品君看来，恒大借恒驰引资一事可以确定为真，但许家印豪掷数百亿砸出一个完整的汽车产业链，必然也有着向新能源领域进军的想法和野心。

早在2020年年中，恒大健康斥资3.8亿美元收购NEVS剩余股权，并100%控股该公司。恒大健康就此成为了新能源概念股，并更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，正式向新能源产业进军。而这只是许家印“买买买”的开端，来自荷兰的轮毂、来自英国的电机、拔地而起的工厂、高薪聘请的设计师... ...

“钞能力”加速了恒大汽车的前进，在2021年11月9日工信部网站披露的第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，外界便发现了恒驰首款车型恒驰5LX的身影。如今2022年已经过半，市场终于等到了这款车的到来。

为保障用户权益，给予市场信心，恒驰汽车实行了几项新举措——

·此次新车预售订金及购车尾款将全部支付至公证处专户进行资金监管；

·全款交车时支付即可，且提车15天内可退车退款；

·如果认购失败，预售订金1000元也将从专户全额退回。

从种种举措中我们可以看到，恒驰尽力给消费者更多的保障，只为开售之初能得到一个“大卖”的现象，让消费者与市场再次相信恒大未来可期。

为什么需要一次“大卖”？

6月20日晚，恒大在港交所公告称，预计将在7月底宣布初步重组计划。在此之前，恒大集团、恒大新能源、恒大物业已停牌三月有余。

雪上加霜的是，恒大旗下房屋交易平台房车宝的战略投资者Top Shine Global Limited of Intershore Consult(Samoa)Limited于2022年6月24日向香港特别行政区高等法院提出对恒大集团的清盘呈请，涉及公司的财务义务金额为8.625亿港元。恒大称将极力反对该呈请，并称此次提出清盘申请的债权占集团全部境外债务比不足1%。但毫无疑问，这一讯息再次打击了市场对恒大的信心。

如果恒驰5开启预售后能够“大卖”，给市场释放一个“恒大转型新能源有望”的向好信号，那恒大集团或许能在重组中再次挣扎着站起来。

恒大集团成立于1997年，最初主业为地产，后续在扩张发展中涉及到金融、互联网、医疗、文化、旅游等产业，大众耳熟能详的还有恒大冰泉、恒大足球等。

二十余年间，恒大集团曾经可以称得上国内最成功的民企，印刷厂里不断流出赞美许家印的书籍，恒大足球名噪一时，恒大地产的经营模式成为一个又一个大学课堂上翻来覆去讲的经济案例。

然而高杠杆式的扩张模式让恒大在发展过程中埋下了重重隐忧，2017年国家为防范重大金融风险，不再鼓励民营企业做金融控股集团。引进战投、银行借贷、高价拿地、迅速扩张的房企发展模式被“釜底抽薪”，恒大资金链出现重大问题，集团负债高达1.97万亿，不得不努力寻找新的经济支柱。

2021年10月22日，恒大掌门人许家印在恒大集团复工复产专题会上表态，恒大集团将在未来10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。而在新能源领域能取得什么样的成就，也决定了恒大集团会走向什么样的未来。

恒驰品牌对恒大来说，责任重大，意义重大。

恒驰5能否担当重任？

20万元级别，对于汽车市场来说是个敏感的价格区间。

这一领域曾诞生众多大卖的燃油车型，如CR-V、荣放等等。而对于新能源车来说，这一价格区间同样是“兵家必争之地”。威马汽车董事长沈晖曾在接受采访时表示，未来我国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，位于15万元-25万元价格区间的电动车市场份额、渗透率都将不断提升。

同时，各大传统车企也正纷纷下场角逐，如今宋PLUS、埃安S等实力强劲的车型已经开始崭露头角，蔚小理也将在这个价位区间进行布局，而一个细分市场中最终的胜利者也不过寥寥几款车型，尚未经历雨雪风霜的恒驰5能否在这一市场脱颖而出？答案是很难。以合资品牌新能源车型为例，大众ID.4（售价18.73万元起）等老牌车企打造的新能源车亦难取得亮眼成绩，目前拿不出一个突出特色的恒驰5又该如何竞争？

当然，最终的答案还是要等待市场的检验。