一个月之内，从理想L9的500万以内最好，到小鹏G9的50万以内最好，再到恒驰5的30万以内最好的SUV！我们究竟相信谁？是否意味着，恒驰5的产品状态就能穷尽30万以SUV的产品力，并成为天花板？一品君只能说认真你就输了！

自从恒大许总“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的言论开始，恒大造车就透出不羁，总是不按套路出牌，时不时豪言壮语。一口气从恒驰1展示到恒驰6的车型规划，气吞山河的发布会背后吸睛无数，但也让公众对恒驰车型问世的质疑声不断。就在昨天，恒驰5以17.9万的预售价发布了，相比发布会让大家感觉在“放卫星”，首款车型的价格显得务实许多，那么这款车型能否如宣传的定位一样，看起来比“蔚小理”更踏实？

难点还是构筑品牌信任感

与“蔚小理”情况不同的是，恒驰5当前最大的挑战还是建立产品信任感。毕竟在30-40万区间，“蔚小理”已经通过之前的车型，在销量方面实现稳步向前并获得消费者认可。所以千万不要以为恒驰5要当“30万以内最好的SUV”是“务实”，在一品君来看更多是无奈。恒驰5最大的问题还是产品积累期和试水期，处在一个竞品相对成熟的时期，换言之竞品普遍都经历过一轮产品的换代或者改款。以这种产品状态问世的恒驰5，如果能在15-20万的新能源市场小有声量都算成功，但实际面临的挑战不小。

恒驰5以17.9万起步的价格亮相，这个区间内的电动车可谓“群魔乱舞”，凭借产品力“30万以内最好”的逻辑来说，恒驰5相当于降维打击，但实际并非如此。消费者真买不买账，还是要看销量。首先15万-25万，先不说拥有品牌积累的合资品牌或者主打性价比的自主车型，光是造车新势力、合资、自主的电动车产品就足够丰富，甚至有些内卷。即使在电动化市场销量稍弱的合资品牌，就足够恒驰5好好喝一壶，更别提比亚迪、长安、埃安的电动车了。

恒驰汽车不谈产品，仅从印象分，就比那些有科班出身造车背景的车企差一些。恒大造车在产品端也没有形成理想One与李想，蔚来ES8和李斌，这种科技创业大佬和拳头产品组合的印象，“松散”或者“平淡”更像是当前恒驰汽车的状态，缺乏品牌背景包装，甚至连造车的愿景都没有一个鲜明的主旨，更难谈粉丝效应。

恒驰5该不该问世？

聊完以上观点，势必会有人持保留态度。恒大这种体量的企业，对汽车市场的判断能没有一个媒体的眼光毒辣？不可否认，恒大入局造车的目的之前出现过很多阴谋论，这些暂且不提，仅从当一个合格造车新势力品牌开始，恒驰的姿态就显得有些特别。

总之产品端恒驰5也许是一款各方面短板很少的车型，也就是俗称的好好先生。但在一品君看来，它才是最应该喊出“500万以内最好的SUV”口号的企业，然而恒驰5的低开高走策略能否成功，眼下有些不明朗。因为从造车新势力的趋势看，第一款车型的价格，往往决定了定位和圈层。如果恒驰17.9万的预售起步价，下一款车型假如跳到30万+，对消费者的认可是一个挑战。

当然也有人持保留态度，认为恒驰的策略是要通过不同车型形成价格梯度，但从第一款车型起售价来看，恒驰想实现低中高定位，恐怕难度不小。大部分造车新势力，第一款车并不是为了贡献所谓的产品矩阵，而是出手即成杀手锏，快速形成话题性和热点。这个趋势，理想One、小鹏P7都是如此。在造车新势力贵不是问题，产品不够聚焦才是最大的隐忧。

一品君想说，从恒大宣布造车开始，也该步入落地环节了，恒驰5更像是保时间节点，给大家一个交代的感觉；但从产品端来说，在没有形成绝杀产品力的时候，恒大也不可能坐以待毙，还是需要车型一步步摸索，所以恒驰5此刻即使市场环境不明朗，造车舆论存在质疑声，在这种情况下，恒驰5问世是不得不为之事。

所以，恒驰5的问题不是产品本身，基本上智能化车机、智能驾驶辅助、对标Q5L的空间等都一一具备，电池也支持600公里+的理论综合工况续航，这些都是优点，但眼下只能说是追平主流产品，但还不及改变车型命运的绝对实力。恒驰品牌的隐忧还是在策略，造车愿景的叙述、第一款车型的核心主旨上缺乏灵魂。

不可否认恒驰5是一个在资本运作下诞生的成熟且配置全面的车型，但还不够精彩，缺少极客精神、缺少消费共情感。因为在当年恒大造车的发布会上，整个车圈里车圈外对恒驰品牌的期待，可不是让他当一个安分守己的“买菜车”，至少应该在概念上不比“蔚小理”平庸吧？