续航虚标有何用？国产车发展已超乎想象

2019年，各大车企和造车新势力都在为新能源车摩拳擦掌，不仅会带来更多的车型，也会在技术上取得突破，让很多持币待购的消费者充满了期待。在这种热火朝天的情况下，关于新能源车续航里程虚标的问题却泼了一盆冷水。

起因是车和家CE0李想近日发了一条微博，认为在特斯拉即将国产的当下，我国很多车企还在用60公里等速宣传自家的续航里程，未免有点自欺欺人，不利于国产电动车的发展。

为何宣传最大续航里程

在燃油车时代，车企为了更好的宣传自家车型，都会采用最有利于车企的数据进行宣传。在排放法规宽松的时代，很多车企都会直接把发动机排量作为尾标，因为在一定程度上，其代表了车辆的性能，也能满足消费者的面子心理。到了排放法规日益严苛的今天，很多车企都采用了小排量发动机，直接用发动机标识就不利于车企宣传了，为此车企也各显神通，比如别克的20T标识，其实是采用了1.5T发动机，却会让消费者误以为是2.0T发动机。可见，车企趋利避害的宣传做法早已有之。

在新能源车方兴未艾的今天，续航里程一直都是消费者最担心的问题，跑不远同样让车企头疼，里程焦虑由此诞生，如果按照实际续航进行宣传，恐怕很多消费者都不会去看纯电车型，哪怕一眼，而60公里的等速续航是纯电车型最理想的工况，在此条件下，可以得到最优的续航表现，也就成为了车企宣传的重点。

不管是造车新势力蔚来汽车，还是传统车企比亚迪，都会对等速续航进行宣传，已成了心照不宣的做法。

60公里等速续航也并非完全没有意义，其代表了一款纯电车型在该工况下的最大续航里程，如在60公里时速下，可以保持直行并不开启空调等电子设备的情况下，完全是可以达到最大续航里程的，只是在行驶中，道路情况复杂且需要开启空调或者制暖，让续航里程大打折扣，而让大多数人都认为等速续航是虚假宣传。

测试标准大不相同

虽然很多车企都会在自家车型上标识最大续航里程，也就是等速续航，而消费者在购车过程中，却更看重综合续航，也就是常说的NEDC工况续航。

NEDC续航比等速续航里程更接近实际使用情况，但依然差距甚远，譬如蔚来ES8在NEDC工况下续航355公里，在高速行驶过程中却只有220多公里。

这就要说到NEDC工况，是源自于欧洲的测试标准，其对车企非常友好，虽然包含了加速减速停车等必要环节，但是整个流程中匀速运转较多，而且郊区测试时间多于市区测试时间，所以最终结果和实际使用的差别较大，参考价值有限。

现在欧洲已经采用了全新的测试标准，WLTP工况测试，其结果更加接近于实际，也对车企有了更高的要求，譬如特斯拉MODEL 3长续航全轮驱动版车型续航可以达到590公里，在WLTP工况下仅有544公里，到了更为严格的美国EPA测试标准中，就只剩下498公里了。值得一提的是，特斯拉在国内的续航都是自己公布，并不是NEDC工况下的结果。

当然，再接近实际的测试工况也会受到驾驶情况的影响，在激烈的驾驶过程中，电动车因为频繁地加减速，造成耗电量增加，实际续航也会大大降低。

续航虚标 按需购买才是解决办法

近几年电池技术有了很大的进步，能量密度不断提升的同时，车企也为自家车型打造了专属电动平台，合理利用空间，搭载了更大的电池容量，让综合续航普遍从300提升到了400公里，甚至部分国产车已拥有超过500公里的续航。

消费者也要根据自己的实际需求购买电动车型，首先要有私家车位，才能安装充电桩，充电难的问题就可以迎刃而解，上下班通勤不必担心，如果经常有长途行驶的需求就不建议购买了，毕竟充电桩数量少和充电时间长的难题依然没有解决，去年春节电动车回家遭遇的种种估计很多人都有所了解。

偶尔长途出行时，也要做好路线规划，才不至于在路上遭遇“趴窝”的问题，相信在各大车企和电池供应商的努力下，电动汽车有朝一日也会像燃油车一样使用方便，至于当下所受的种种质疑，早在很久之前，著名科学家就进行了解答，“新生的婴儿有什么用？”