赛那销量反超GL8，不加价的丰田就是香？

每当新的一个月到来之初，各大车企上个月的销量都会在短时间内成为业内讨论度最高的话题。而6月合资车企中最为喜笑颜开的莫过于广汽丰田了，其6月销量达到了100866台，同比增长37.8%，突破了十万大关，这其中除了有凯美瑞等老将的功劳以外，一位新人也堪称功不可没，它就是丰田赛那。

虽然6月赛那的具体销量还未公布，但是早在5月份，丰田赛那的上险量就已经达到了7043辆，要知道同时期的别克GL8的上险量仅为6572辆，曾经MPV领域不可一世的常胜将军都略逊一筹，可见丰田赛那的增速有多么快。

但是说到这里不禁会有人问，赛那这车上市之初不还是众矢之的，怎么就突然崛起了？对此小编想说的是，赛那这款车只要价格正常，超越别克GL8完全是情理之中的事，为什么这么说呢？咱们接着往下看。

在聊这个问题之前大家应该对丰田赛那和别克GL8有一个基本的认知，前者主打家用MPV市场，而别克GL8商务气息比较浓厚，主攻商务出行领域。众所周知，家用车市场一直以来都是大于商务车市场的，这是不争的事实，因此赛那本身就拥有比GL8更为广阔的市场前景。

而丰田赛那在上市之初之所以销量惨淡，主要是因为经销商搞的加价套路把这台车的名声搞砸了，一台三十多万的MPV动辄加价5-7万元，加价幅度都达到了车价的10%甚至更多了，如今的消费者愈发理性，对于这样的加价行为自然是不惯着的。不过好在被市场打脸后，广丰经销商也很快做出了调整，取消了所谓的“加价”。

因此赛那的售价在恢复正常后，其销量出现激增也在情理之中，因为这台车本身的产品力确实不错，首先是造型方面，赛那的设计相比传统的MPV“大面包”造型会更加精神，比起GL8较为臃肿的造型，赛那的设计实际上更容易让人接受；其次是赛那的车身长宽高分别为5165x1995x1765mm，加上3060mm的轴距，对比起别克GL8可以说是平分秋色。

并且在实际体验过这两台车后，小编发现赛那在第二排座椅比GL8更宽的情况下还预留出了过道，单就空间利用率这一点，赛那就已经做到了一个更高的水准，同时也兼顾了乘坐舒适性。除此之外，赛那使用的是油电混合系统，燃油经济性高，而别克GL8如今仅有48V电机。总的来说一台MPV比较关键的几个点，例如乘坐舒适性、空间利用率、燃油经济性等等，赛那的表现都会比别克GL8更出彩一些。

（上图为丰田赛 下图为别克GL8）

除去这一代赛那本身产品力的优势以外，赛那这款车型在海内外的市场表现以及口碑一直以来也都非常不错。大家应该都知道上一代的丰田赛那是一台平行进口车型，当时这台车在国内的价格达到了六十万上下，绝对算不上便宜，然而就以小编所在的厦门为例，路上老款赛那的能见度实际上非常高。所以说丰田赛那这款车本身所拥有的受众基础以及产品本身的口碑都是非常不错的，而这台车在传出国产消息之初引发的巨大讨论也从侧面印证了这一点。

写在最后

早在赛那传出国产之初，许多人就十分看好这台车，它有着广阔的受众、老款车型口碑不俗、产品力足够强，同时还能沾沾“大哥”埃尔法的光。不过正式上市之后的“加价门”也算得上是一个很大的乌龙，好在经销商“迷途知返”。说句实在话，有的时候并不是丰田的车标有多香，而是它确确实实抓住了中国消费者的用车需求，对此你们是怎么看的呢？