海外传统车企们不会想到，占据着品牌认知度、造车经验、技术储备、人才积累的他们，在新能源市场却被造车新势力与中国汽车品牌实现了反超。
BBA们也绝对不会想到，从他们手中拿下市场的不是以沃尔沃、雷克萨斯为主的二线豪华品牌，而是特斯拉、小鹏、蔚来等新贵在不断侵蚀25万元以上的高端市场。
汽车行业变迁的招呼都还没来打完，先入局的企业已经吃到了时代红利。那么传统车企与豪华品牌慌不慌？这个答案是显而易见的，他们迫不及待地推出新能源车型，哪怕是油改电也得拿出来抢占市场；他们迫不及待的发布战略规划，皆想快点摆脱燃油车的掣制，完成电动化的转型；他们迫不及待想要新车抢占市场，哪怕给消费者玩起了预售......
就拿BBA来说，奥迪开始加速推动e-tron系列车型的产品矩阵，奔驰EQ系列完成了电动与燃油的对应产品链，宝马iX与i两个电动系列被提到了更高层面。
当然“先有鸡还是先有蛋”的问题也不会在BBA中出现，他们除了推出产品外，也对相应的工厂进行改建或新建。近期，奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春举行奠基仪式，它是奥迪目前最新的工厂，也是BBA中唯一专门做新能源车的工厂，不会兼顾燃油车型的生产制造，所以这个工厂对于奥迪有里程碑式的意义。
先来了解奥迪一汽新能源汽车工厂。新工厂计划于2024年底投产，规划年产量将超过15万辆，将在中国市场本土化生产基于PPE平台的纯电动车型项目。虽然只有简单一句话，但是背后有着深层次的含义。
首先是2024年的这个投产时间，前期奥迪发布的战略规划中提出，奥迪自2026年起面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型，与新工厂投产时间有着两年的时间差，这个时间差显然是为奥迪后续新车型准备的，意味着2026年后奥迪的新车型将同步引入中国市场。
其次是年产量超15万辆，中国高端汽车市场预计到2030年的销量将达到约450万辆，到2030年中国电动车型在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增长至约40%，奥迪新工厂的产量显然是持续看好中国电动车未来销量，这就意味着信息互通的豪华品牌们会进一步加快新能源车的布局，在快速增长的时代中抢占先机。
最后是PPE平台的纯电动车型项目。PPE平台是奥迪和保时捷共同研发的针对新能源汽车的架构，它相比当下奥迪与大众采用的MEB平台有着全面技术领先，纯电动保时捷Macan是这个平台下的首款作品，主打的是高端纯电车。但需要注意的是，PPE平台能够生产B级与D级车，其B级产品会与MEB平台产品重合。
结合上面的三点要素，我们也有自己的一些分析。奥迪新工厂只生产PPE平台车型，也就意味着奥迪今后的高端电车与中低端电车将不同工厂生产，同时年产量超过15万台代表奥迪相信自己在高端电车领域的销量。
但问题在于，PPE平台能够生产B级与D级车，PPE平台的B级产品会与MEB平台产品重合，现在这些基于MEB平台打造的车型如果只是一个过渡，未来将转型PPE平台，那么现在买MEB平台的车有点不划算，而且对老车主不算公平。
如果沿用MEB平台，更高端的车型采用PPE平台，那么问题又来了，现在这些基于MEB平台打造的电车售价已经到了40万的门槛，更高端的PPE车型售价就必然定在50万元以上，这对于奥迪的销量压力显然有点大。
蜀锦畅言：其实在高端电车市场，我们认为PPE平台才是真正意义上的奥迪血统，就像基于MQB平台打造的奥迪A3会有人说它是大众高尔夫换壳，但基于MLB Evo平台打造的A4L不会有人说它是大众迈腾换壳一个道理。所以PPE平台会给奥迪今后的电车注入更纯正的豪华血脉，也是真正意义上加速奥迪作为豪华品牌在电动车领域的发展。