路特斯从不让人失望，那它造的电动SUV呢？
文 | 舒舒
上周我摸到了路特斯Eletre，开心的发了一个朋友圈，炸出来一个准车主，对话如下——
他：“我已经订车了。”
我：“为什么要花百万价钱买一辆电动车。”
他：“我*，是辆电动车吗！”
我：“你都不知道它是一辆电动车吗？现在退订还来得及吗。”
他：“我就想着路特斯出的SUV支持一下，电动就电动吧，不退了。”
这不是贫穷限制想象力的故事，这是世俗限制人们对路特斯车主认识的故事，安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼这个老顽童还在世的话，一定会很乐于听到我和朋友的这段对话。
可能也只有老查创造的路特斯，在过了几十个春秋后2022年的今天，在90后的车主群体里，人们还是先看到路特斯，再看到SUV，最后才恍然发觉Eletre是个电动车。
爱从来都是知所起的，尤其是路特斯车主如此忠贞的爱，挖掘源头，无非是对其灵魂与肉体的倾心不已和义无反顾。
就说路特斯的灵魂，七十多年了，作为一个要历史有历史，要成绩有成绩，要故事有故事的超豪华跑车品牌，人家顽皮的至今也没个官方说法讲明品牌命名由来。
传闻中，Lotus可能是女朋友赐的，可能是通宵搞车困的，可能是口头禅倒装的，可能是老查自己喜欢东亚哲学而莲花（Lotus）是佛教里代表涅槃的符号，最靠谱的说法是老查的老婆昵称是Lotus Blossom，它是老查拿来给老婆表白的机械情书。
而无论是哪个说法，都透露着三分潇洒，五分随意，七分漫不经心和十分顽皮，都从最开始就让喜欢路特斯的人觉得这很路特斯。
然后是路特斯真的好玩。
路特斯拿过的奖证明它很好玩——7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站赛冠军，而在F1之外，还有9次勒芒大奖赛分组冠军，一次印地500冠军，一次世界拉力锦标赛冠军。
路特斯走过的路证明它很好玩——法拉利老头因为F1冠军被路特斯抢走之后，气到直呼“造不出好引擎的人，才会去研究空气动力学”，老查两耳一闭继续自顾自的造，直到路特斯以一己之力改变公路车和赛车的规则，将空气动力学变成汽车制造中的一门严肃课题。
路特斯还不在意这个世界有着怎样沉默的规则，只要是自己喜欢的事情什么都干。
好比说，技术自己用满意了还要给别人用，为了给别人造车，路特斯专门搞了个路特斯工程公司，尼桑GTR，阿斯顿·马丁 DB9、DMC-12都有路特斯的支持，特斯拉第一代Roadster更有路特斯的莫大功劳；
再好比说，在《风月俏佳人》出品的年代，有脸面的豪华车企都拒绝一个风尘女子角色在镜头前驾驶自己的车，而路特斯看完剧本觉得没什么问题，一口应下给出去四辆车，还拍着胸脯说随便用。
类似的故事还有许多，就像骂过老查的法拉利老头，最终也承认老查“在尖端洞察方面才华横溢”，路特斯可能不是所有人心中的Rose，但见过它的人都一定承认它绝美非常。
因为是这样的路特斯，所以作为被路特斯造出来的首款电动SUV，Eletre从最开始总被说是时代的产物。
这种略带贬义的说法本身就很狡猾，谁还不是时代的产物，爱因斯坦真要溯源也就是个商人。
路特斯给Eletre的官方定位是首款生活方式车，作为这个时代首个决定拥抱电动化和智能化的传统燃油跑车品牌，这种走在时代最前沿的态度，不恰恰正是路特斯七十多年来一以贯之的态度？
人们对Eletre的无限遐想，无非就是它能否承担得起路特斯过往之誉，又能否为路特斯敲开新时代的大门，继续奔腾在时代的潮头。
Eletre面临的第一个问题，是路特斯这么多年都是又轻又快，转眼间它又是电动又是SUV，还轻快得起来吗？
见到实车之前我心存疑惑，见到实车之后我想说它尽力了，尽力的倾其所有，甚至可以用“走火入魔”来形容。
Eletre全车共有7组Race-Aero风道设计，机盖气道、隐藏式气道、上下气帘2组气道、侧翼子板气道、D柱气道、以及夸张尾部巨大孔隙的后保气道，它们都将尽可能减少车体所遇的空气阻力，梳理车辆行驶中产生的气流。
为了实现降阻和下压力的兼得，Eletre还搭配了一系列主动空气动力学套件——
无极随速可变主动式进气格栅，可以在电机、电池组和制动系统需要冷却时打开吸入空气流向散热器，静止或行驶中需要减少阻力时保持关闭状态；
借鉴战斗机机翼设计的主动尾翼可以主动调整尾翼角度，实现整车最大行驶净下压力90KG，其中主动尾翼可以单独提供116KG下压力；
23英寸刀锋样式五幅合金轮毂设有辅助空气流动的碳纤维嵌件和 10 活塞碳陶瓷制动系统*2，可以进一步降低风阻系数，提升续航表现；
就连激光雷达采用的都是可翻转设计，为的是让它在需要时才从挡风玻璃的顶部和前轮拱罩处显露出来，未使用状态下则自动隐藏，从而进一步减小整车风阻系数。也因为这样一番对“轻”的追求，ELETRE⻛阻系数达到了同级别最低的 0.26Cd。
Eletre用事实证明，它作为一辆SUV，可能是迄今为止最重的一辆路特斯，但它作为一辆路特斯的SUV，仍然是量产纯电车领域革新空气动力学应用的存在。老查造飞机的执着劲放到电动化时代路特斯依然贯彻。
至于快，Eletre的前后永磁同步双电机可以达到燃油车6.0T以上的功率表现，最大功率905马力，2.95秒的0-100km/h加速成绩，传承F1级别的底盘技术，都让人无从质疑它疾驰起来的速度与操控。
然后作为一辆追求生活方式的路特斯，Eletre做到了路特斯家族迄今为止的最智能。
在Eletre亮相之前，路特斯曾为自己定下了一个技术发展“小目标”，即未来十年，在路特斯智能驾驶的协助下，只要车主能拿到驾照就能跑赢F1冠军，这个智能驾驶在Eletre身上初现成效。
Eletre全车搭载4颗128线激光雷达、7颗8MP高清摄像头和6颗4D毫米波雷达等全车34个驾驶辅助传感器，围绕全车打造出了360度的立体感知和整车判断。
智能座舱与外部智能驾驶辅助设计相得益彰，贯穿式灯带的全液晶仪表盘科技感十足；15.1英寸横向触摸屏采⽤全新 OLED 技术，可以直接访问⻋载信息娱乐系统，未使⽤状态下这块屏幕也可以⾃动收起；内置芯片是高通骁龙双8155，算力性能是上一代骁龙820A的6倍。
实际体验中，这套系统的简洁与智能令人称赞，比如说95%的功能都能通过不超过三次的主屏幕点击实现，用户还可以通过设置菜单实现对整台车的定制化要求。
和那位为爱下订的朋友一样，我也认为Eletre先是一辆路特斯，再是一辆路特斯的SUV，最后才是一辆路特斯的电动SUV，所以将它的电动属性放在最后。
Eletre采用800V架构，目前在售车型中只有保时捷Taycan与它一样，得益于800V高功率架构的加持，Eletre可以实现充电20分钟续航400公里，且兼容22kW交流电源充电。
在WLTP工况下，Eletre满电续航里程超过600公里。
也因为Eletre每台驱动电机均集成了一个控制器和减速器，它的三合一电力驱动系统相比其他三电结构都来得体积更小，重量更轻。
关于Eletre可说的还有挺多。
好比说见到实车的刹那，一个跑车品牌对电动SUV的外形思考真的令人惊艳，豪华品牌对内饰的打造也总有着打造艺术品般的追求，还有许多细节与配置，每个单拿出来都值得几十个字的褒扬。
可真要细说，又好像用路特斯三个字就可以尽数概括。
它可是那个搞飞机的老查造出来的反叛豪华品牌，那个七十多年来与保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车制造商”的路特斯，想到这里，所有的设计与豪华还有品质都不足为奇了。
今年3月底Eletre在伦敦BBC大楼进行全球首秀时，发布会现场还布置了一辆EMIRA，一个是路特斯最后一款燃油跑车，一个是路特斯首款电动SUV，Eletre在匈牙利语中的意思还是“新生”，它们的同框早已让一切不言而喻。
当品鉴会现场车身蒙着的黑布揭开，Eletre伫立在眼前，我已经对路特斯的新生充满认可并满怀期待。
只是尽管如此，我仍然忍不住问了那位下订的朋友，万一拿到手不满意怎么办，这可是辆百万级别的电动车，还是个造赛车的品牌造的。
他说：“路特斯从没让我失望过，这又不是我第一辆路特斯。”