7月4日，AITO品牌旗下第二款产品问界M7上市，售价31.98-37.98万元。新车发布后4小时，问界M7的订单量就达到了2万辆。这是何种水平？参照2021年产销数据，奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7的全年销量分别为47787辆、50217辆和16237辆。也就是说，问界M7一场发布会就干掉了这些车型将近半年的销量。

问界M7上市前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就喊出“超越百万豪车的舒适智能体验”，当时还引发了不少质疑声。如果说销量能证明一切的话，那么问界M7是凭借什么干掉BBA的呢？

一把椅子和一块大屏

大六座、高安全、六合一增程器……虽然这些都是问界M7的亮点，但看完发布会一品君才懂得，余承东所说的“超越百万豪车”的舒适和智能原来主要就是“一把椅子”——零重力座椅和“一块屏幕”——HarmonyOS智能座舱。

大家对零重力座椅这个词已经不陌生了，很多新车上市时都会提及，但是否所有“零重力座椅”都一样呢？显然不是。这就好比辅助驾驶一样，虽然很多厂家都宣称达到了L2级的能力，但带来的体验完全不一样。

零重力座椅也是如此，有的通过增加与身体接触面积提升零重力效果，有的通过弹簧与填充物材质来提升零重力效果，还有的是通过侧面支撑来改善乘坐效果。此次问界M7采用了一个更彻底的方式，改变座椅悬置位置，通过让身体悬空来制造失重效果。

通俗说就是第二排右侧座椅通过横向、纵向和向后倾斜，营造出一个腰部113度夹角、腿部108度夹角，膝盖与心脏持平（让心脏处于血液循环的零压力线上）的躺姿，这样比平躺的座椅更有效缓解身心压力与疲惫。

余承东表示，这是业界首个商用零重力座椅。

至于“一块大屏”更是华为鸿蒙座舱的拿手菜了。体验过问界M5的人基本都有一个共识，这套座舱代表了当今座舱界的天花板，不仅车机本身好用，而且打通了手机与车机的无缝衔接。

此次鸿蒙智能座舱再次进化，新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog。更配备车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式以及19单元HUAWEI SOUND音响。首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。对于用户经常使用的地图功能，Petal Maps能够在不同设备间无缝流转，一键同步位置信息。

在华为的赋能下，问界M7的智能座舱秒杀BBA等百万豪车体验，这个完全不用担心。既便与蔚小理等新势力比，在很多方面也都有过之而无不及。

用数据超越BBA

问界M7上市前，余承东就给这款车贴上了“百万豪车”的标签，再加上“6座大空间SUV”的定位，所以在空间、性能等方面，自然也是外界关心的。

其实，问界M7上市前其车身尺寸就已经发布了，5020mm的车长、2820mm的轴距在“同级”中并不占优势，很多人都好奇这个“坑”会怎么填。

余承东“大嘴”的称呼果然不是白叫的。上市现场，华为用一套“得房率”的逻辑来证明，问界M7的内部使用空间要高于那些百万级豪车。其核心逻辑是，通过六合一增程器，压缩了发动机舱，从而释放了整个乘员舱空间，即从防火墙到第三排靠背的距离为2605mm，空间转化率达到92.4%，用更少的“公摊”把更多空间留给用户，这个尺寸要大于宝马X7、奔驰GLS和奥迪Q7L。问界M7，果然重新定义六座大空间。

除了空间这个最显性的参数，问界M7更是拿出了性能、NVH、续航、油耗等数据，来证明自己是“百万级豪车”。以性能为例，通过增程式动力系统，问界M7四驱版可以实现零百加速4.8秒的成绩，这对于传统的燃油车来说无疑于降维打击。

不过，对于华为的这种对比方式，外界也有不同的声音，比如简单的比加速、比参数，并非是消费者购买豪华车的主要元素，其背后的品质、工艺、品牌、服务等才是豪华车主看重的地方。未来，问界M7的实际驾乘感受、用车体验等等，都有待继续观察。

被“忽视”的对手理想ONE

虽然整个发布会，余承东并未提及理想ONE，但稍微了解这两个产品的人都知道，问界M7的直接对手并非BBA那些百万级的豪车，也不是刚刚发布的理想L9，而是理想ONE。

二者都是增程式动力，内部都是6座大空间，定位中都有家用的属性，主力产品价位都在35万元，这可能会让消费者左右为难。

相比于理想ONE，问界M7的1.5T四缸增程器、鸿蒙座舱、零重力座椅、续航及油耗等方面都有优势，而理想ONE凭借月均近1万辆的成绩说明了市场热度一直不减，其三联屏设计、智能辅助驾驶系统、奶爸车的定位等都是吸引人购买的理由。

发布会上，华为称问界M5上市87天累计销量已经破万，刚刚过去的6月份单月交付超过7000辆。当华为在汽车市场逐渐找到感觉后，问界M7的到来能否快速抢占理想ONE的地盘呢？这场好戏才刚刚开始。