魏牌：产品叫好声一片，但为何销量还是受挫
自驾318国道的最佳拍档
最近，我一兄弟参加了魏牌举行的智行G318之旅，然后给我发来信息说：“开着摩卡DHT-PHEV走318国道真是爽。”我这兄弟走过好几次318国道，除了第一次的初体验让他赞叹不绝外，后面几次他都没说过什么。
看来，摩卡DHT-PHEV的产品力确实打动他了。
这也难怪，作为国内为数不多的豪华PHEV，摩卡DHT-PHEV确实很适合用来完成“自驾318国道”这种长途任务。
首先，它满油满电状态下的综合续航非常长，WLTC工况下能达到1000+km。要知道，起于上海，终于西藏友谊桥的318国道，全长才5476千米。如果你足够精打细算，三千来块钱就能跑完全程，5个人分摊下来也就几百块钱而已。
按照魏牌CMO乔心昱的说法：“摩卡DHT-PHEV会成为全球首个G318补能次数最少的车型。”
其次，摩卡DHT-PHEV的纯电里程非常长，是国内首款纯电续航里程突破200公里的PHEV。
高海拔，应该是318国道最具挑战性的难点之一了。从成都开始，318国道的海拔就一直往上走，最高处达到5013米。这样的海拔高度，不仅对人，对车辆的动力性也是一大挑战。这时，能够长时间电驱的摩卡DHT-PHEV能最大限度地保证强劲的动力输出。
再则，摩卡DHT-PHEV的极致豪华配置会让这趟“忆苦思甜之旅”变得轻松自在很多。
如果你去过西藏，你肯定听说过一句话：“眼睛在天堂，身体在地狱。”因为西藏的景色虽然美丽，但是高海拔的地理环境会让你大脑缺氧，脑子整天嗡嗡嗡在响。这时，舒适的乘坐环境就显得非常重要。
一来，摩卡DHT-PHEV的整车NVH控制得相当不错，乔心昱透露道，这次318之旅，他们会挑战NVH的最低分贝。另外，它还配有AQS+负离子空气净化+PM2.5+N95级空调过滤等空气净化功能，尽可能地确保乘员舱的空气质量。
二来，摩卡DHT-PHEV还配有NOH智慧领航辅助驾驶系统，能极大减轻司机长途驾驶的负担。据说，在这次318之旅，他们会用这套系统挑战智能驾驶领域最难处理的城市高架桥，如果能挑战成功，那这就是全球首例。
也正因为摩卡DHT-PHEV在方方面面都有着突出表现，乔心昱才有底气说：“318国道和摩卡DHT-PHEV是天生的‘最佳拍档’。”
叫好不叫座？
我相信不只是我那位兄弟，任何一位试驾过摩卡DHT-PHEV的人都会被它安静舒适的乘坐氛围、强劲平顺的动力体验以及豪华的内饰装潢所打动。但可惜的是，摩卡DHT-PHEV如此强劲的产品力，并没有得到强烈的市场反响，再一次地叫好不叫座。
自今年3月上市以来，摩卡DHT-PHEV截至5月的累计销量仅为1862辆，不及许多同价位PHEV单月销量的零头。
不光是摩卡DHT-PHEV，魏牌旗下众多电动化车型，销量都不咋地，其中销量最好的拿铁DHT，上市5个月的累计销量也仅为11347辆；玛奇朵DHT上市近一年，累计销量只有6294辆，其插电混动版，半年累计销量还不足千辆。
这销量，如果放在一年多前，PHEV还没得到市场大范围认可的时候，也还算是情有可原，但现在，PHEV市场已经成为汽车行业内增速最猛的细分市场：今年前5个月，PHEV市场的累计销量将近40万辆，同比增速超过200%——是BEV市场的两倍。
没有水涨船高，那估计是出现些问题了。而这个问题，在我看来，或许就在于品牌——这么多年来，魏牌还没有一场真正具有标志性的“胜仗”来打响其品牌知名度。
在智行G318活动之前，魏牌联合央视合作了一个“不以logo论英雄”的TVC，企图抛开品牌价值直接跟一众豪华品牌比拼产品、技术。不可否认，这体现出魏牌对其硬核竞争力的自信。我也确信在这场PK中，它的产品力不输其他豪华品牌。
然而，到了三十万以上的高端市场，我们真的能抛开LOGO来论英雄吗？如果可以，主力车型售价不到百万的大众辉腾怎么会输给同宗同源但售价更贵的奥迪A8，最后沦落到停产的地步？
在高端的市场里，感性就是会压过理性的。
我曾经给准备买BBA的人推荐过像魏牌这样的中国高端品牌，说他们的产品，动力更强，油耗更低，配置更丰富，售价还更便宜，更值得入手。然而，他们当中大部分人去了解了，但最终还是投奔到BBA的怀抱里并扔给我一句话：
“好是好，但BBA也不差。”
是的，既然都差不多，既然都不差钱，那为什么不选个品牌知名度高一点的，起码看起来更有面子。或许，企图用更好的产品力，更低廉的价格来撼动BBA的地位，是一种徒劳。
曾经并不被人看好的造车新势力，现在却搞得有声有色，皆因他们做对了一件事情：从小众市场做起，慢慢被市场认可后，从小变大。
如你所见，在高端市场还有不错销量的理想和蔚来，无一例外都是瞄准BBA等一众豪华品牌都没有顾及到的小众市场：蔚来做纯电的时候，传统豪华品牌里还没有谁真正把电动化当回事；理想更是避其锋芒，直接瞄准奶爸车的定位，干起来蓝海的生意。
然而，魏牌却一直跟市场较劲，用拿铁和玛奇朵跟丰田、本田的主力产品竞争，用摩卡跟BBA的王牌车型掰手腕。
最终的结局，大家也都有目共睹！
艰难转型中的魏牌
虽然现在的魏牌陷入困境，但我对它依旧充满着希望。
一来，魏牌没有什么“品牌负资产”，从诞生伊始就兢兢业业地做好产品，完善产品体验，只是找错路子，撞到南墙罢了。
二来，体验过魏牌产品的人，估计都会产生好感。这种好感，不在于它的配置如何，它的用料怎样，而在于它的用户体验确实不错。举个简单的例子吧。摩卡DHT-PHEV的空调控制屏幕，让我见识到触屏的盲操作原来能这么方便。
再则，魏牌有很深厚的技术积累，也很敢于用上新技术：第一个用上高通8155芯片的燃油车，是魏牌摩卡；首个纯电续航超过200公里的PHEV，是摩卡DHT-PHEV；魏牌还是全球第三家实现全栈自研智能驾驶辅助系统的车企，其智慧领航辅助系统NOH也已经量产上线。
在这次318之旅中，摩卡DHT-PHEV还会创造20多个高端新能源全球纪录，实力可见一斑。
接下来，魏牌需要做的，就是改变其品牌定位。
当然，主流市场的产品，魏牌不会放弃。拿铁的DHT-PHEV会在这个7月来到消费者身边。这对于提振魏牌销量有很大的帮助，毕竟20万以内的PHEV还是太少，尤其能提供豪华体验的车型就更是少之又少。
在进攻主流市场的同时，魏牌还会着手进攻差异化的市场：接下来，魏牌还会推出一款六座的SUV（暂定名C01）；另外，复古潮驾系列——圆梦与另一款紧凑型产品——也会很快与消费者见面。最重要的，魏牌未来不只专注于SUV，更会补强轿车、MPV产品线。
“未来魏牌将持续洞察用户需求，持续为消费者提供更多元化的产品。”乔心昱在最后补充道。我们也有理由相信，决心走差异化路线的魏牌，既然能把用户体验做到极致，自然也能找到高端用户需要的蓝海市场。（文|大雄）