一箱油能跑1711km？简析广汽钜浪混动GMC 2.0混动系统

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当中国品牌开始发力混合动力技术，到底有多香？"一箱油续航"记录不断被打破，而且都是由我们中国品牌来完成的，"混动鼻祖"的日系也只能相应见拙。近日，传祺钜浪混动GMC2.0进行了极限首测，横跨八市，奋战5天，共51个小时。

此次挑战在克服路况地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，向消费者展示了钜浪混动GMC 2.0的强悍实力。其中，影酷测得1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗；影豹测得1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗。

普通用户能开出这样的续航吗？

据悉，此次“钜浪混动GMC2.0混动系统一箱油极限挑战”，横跨山西、河北、辽宁三省，并途经大同、张家口、承德、朝阳、锦州、盘锦、鞍山、沈阳等八市，奋战5天，共51个小时。无论是复杂的路况，还是恶劣的气候，抑或是长时间的运行，车辆都是高负荷的状态。

首先是路况，此次测试全程都在国道行驶，路面多为崎岖不平，由于测试路段需要翻越燕山山脉，沿途路线高低起伏，部分道路更是非铺装路面，且大车密集。接着是气候，由于横跨北方三省，环境差异带来的挑战也非常之大，车队遇上了暴雨天气以及突遇冰雹。

在这次测试中，面对各种极限环境和路况也能以轻松的姿态应对，也进一步验证了钜浪混动GMC2.0的稳定性。钜浪混动GMC2.0累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里；涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐等“五高一山一尘”全地域全气候适应性道路。

这时候，或许有人会跳出来质疑，这样的测试意义何在？用户日常用车能开出这样的长续航和低能耗吗？首先，就用车环境而言，日常的城市通勤路况应该会比测试路段要好不少，实际用车的能耗或许会比测试还低。

另外，在续航挑战中为了降低能耗，车辆都没开启空调。若日常用车打开空调和音响等娱乐设备，确实消耗更大。不过，路况的转好和车上用电设备的增加负担，两者此消彼长，实际开出测试的极限续航也非难事。

当然，如果你天天满载，后备箱也装满东西，打开运动模式，大脚油门大脚刹车地驾驶，肯定是开不出测试的“惊人”成绩。车辆的油耗表现，最大的因素还是“人”。熊熊我的搭档林胖胖，2.0L的排量经常能开出3.0L的油耗。

国产混动系统也分三六九等？

为迎合消费者需求，同时顺应国家“双碳”战略，国内一众超级混动品牌如雨后春笋般涌现出来。先说说合资品牌，他们早就布局了混合车型，但市场上基本一点声量都没有。就连原本占据混动市场一定优势的日系车，如今也竞争力不再，为什么呢？因为新能源汽车还得看自主品牌，而自主品牌正开始发力混动！

混动化已经成为自主品牌寻求高端化的新发力方向，油耗与日系持平，但体验感和价格远优于日系。对于消费者来说，这不失为一种利好，让消费者在日系混动之外有了一种新的选择，更好的选择。

各家的混动技术，各有长短。国内的混动系统基本分为两派，一方是“以电为主，发动机少工作”，性能和能耗都做到较高的平衡，以比亚迪、长城、长安和广汽为代表；另一方是“全速域并联”，发动机在高效区间多参与工作，奇瑞和吉利应该归在此类。

发动机参与工作难免会有噪音和震动两大降低行车细腻感的问题，因此，国内主流混动系统还是选择“以电为主”的技术路径。“以电为主”的混动，结构简单，养护成本低，但劣势在于高速动力孱弱且油耗不低。

为了涵盖更多的工况，便出现了两挡甚至三挡变速箱，发动机在“擅长”的领域高效输出，高速行驶时动力更为充沛的同时，油耗也能得到保障。这样的解决方案，以长城柠檬混动DHT系统和广汽钜浪混动GMC2.0混动系统为代表。

钜浪混动处于行业什么段位？

广汽传祺钜浪混动，其实是包含两部分，一个是广汽自主研发的GMC双电机串并联混动系统，另一个是与丰田合作的THS功率分流混动系统。后者暂且不说，那是“别人”的东西。至于广汽的GMC双电机串并联混动系统，由2.0ATK高效阿特金森发动机、第二代两档GMC机电耦合系统，以及冷媒直冷电池组成。

能顺利完成测试，作为钜浪混动GMC2.0动力系统的核心，最高热效率达42.1%的2.0ATK高效阿特金森发动机功不可没。

该发动机应用了广汽GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、低摩擦设计、废气再循环系统和智能热管理等先进技术，动力和油耗双保证。

与此同时，该发动机采用了正时静音链条、双平衡轴等设计，大幅降低了发动机零部件振动所制造的噪音，让行驶更安静。

广汽的GMC双电机串并联混动系统能够实现纯电、增程、混动和直驱等驱动模式，这套系统可以说是把比亚迪DM-i和长城DHT的短板都解决了。比亚迪DM-i是单挡电机，发动机直驱的有效区间很窄，高速没劲且不省油。

长城的混动系统原理和比亚迪基本一致，但柠檬DHT在发动机直驱路径上加入了一个两挡电机，换挡自然难免会出现顿挫从而降低行驶的细腻感，而广汽GMC 2.0系统的换挡机构采用AT形式，换挡动作更加柔顺。

另外，挡位并不是越多越好，挡位越多，重量尺寸成本都会增加，但性能并不会随档位增加而线性提升。核心零部件需要极高的加工精度作为支撑，而小型化设计又进一步提高了成本，而且耐用性有待市场验证。相较于疯狂堆料的做法，刚好就是最好的选择，质量稳定、性能和效能，以及养护成本等各方面都做到高度的平衡。

测试环境昼夜温差较大，最直接的影响当然是动力电池的性能。为了精准迅速把控温度，钜浪混动GMC2.0采用了高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却的方式，冷却效率更高，让车辆始终都能稳定行驶。另外，电池系统还具备高功率与高电量技术，减少发动机起动次数，以及缩短发动机工作时间，油耗得以进一步降低。

写在最后

新能源汽车的普及速度可能会远超大多数的人想象，这是不得不接受的事实。加之国际原油价格的不断飙升，油价进入“九元时代”，越来越多的传统燃油车用户，以及持币待购的消费者把目光投向了新能源汽车，尤其是混合动力车型。

混动有效解决了更多家庭首购和换购需求，它能提供更灵活的用法，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。而从时间的宽度和技术储备的深度，广汽在混合动力领域的造诣颇深，无论是研发还是制造，都不输友商，甚至某些方面更是领先于全行业。