作为一家科技公司，华为在消费端从来就不缺少热度。特别是在万物造车的时代，华为与造车结合在一起的动作，总能收获聚光灯。在一系列尝试，甚至是试错之后，伴随AITO品牌的诞生，以及问界M5的销量爬升和问界M7的正式上市。大家的关注点，也从最开始华为到底造不造车的“哲学”争论之后，转移到华为到底要怎样造车、造什么样的车这个问题上来。

增程式攻城，纯电动接防，个性靠鸿蒙？

要说华为找的这条路没有参考理想的经验，我是不相信的。但这确实是一条值得学习的成功之路。一方面，在30万元左右的赛道，纯电动车已经显得过于拥挤。另一方面，消费者对于增程式的认可度也是比较可观的。除了理想ONE在销量上的一骑绝尘之外，其实思路类似的岚图FREE，在去年年末也迅速突破了月销3千台的门槛。

不得不说，电驱降低了各大车企，以及造车新势力们，造“好车”的门槛。因为在性能输出和质感上，电驱带来的变化本身就是颠覆性的。只不过面对续航焦虑这个问题，在大佬们“卷”电池和补能路径的时候，华为选择的增程器无疑是当下更为稳妥、成熟的解决办法。至于纯电动力，那可以在消费者接受产品之后，再慢慢填补，比如问界M5e。

而最后一项华为造车打下的基础，当属是它的智能生态。即使从目前的表现来看，HarmonyOS在手机端和汽车端确实都体现出了友好的体验效果。如果说在电气化的选择上，华为造车选择的保守路径，那么在智能座舱领域，它倒是可以把手机业务上的遗憾，争取在汽车上找回来。而智能化也是华为这家科技公司参与造车的过程中，大家最为期待的一点。

产品方向微调，优先考虑卖出去

虽然AITO品牌目前仅推出了两条产品线，但是从问界M7的发布来看，华为恐怕在产品端进行了一系列的方向微调。其中首先值得一提的，当属空间部分的调整。当然，从级别来说，问界M7比问界M5大一圈是毫无疑问的，但是细节方面仍然值得玩味。比如大幅度增加的车身高度，要知道两台车在满载最小离地间隙上是没有区别的。而且在宣发方面，问界M7主打的6座布局，在空间和舒适度的口径上甚至直接对标了MPV。在问界M7上市之前，余承东就曾经“狂言”，“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”值得注意是这句话的对象，都是MPV。当然，SUV的身份还是要确认的，毕竟这才是当下受众面相对更大的市场。

对空间和舒适度的重视，引入另一个点——弱化驾驶部分。其实在问界M5阶段，我就有这样的疑问，为什么一台这个级别的SUV要做双叉臂悬挂，并且材质上还采用了铝合金。而在更高级别的问界M7身上，铝合金材质保留了，但前悬挂“理所应当”地改为了麦弗逊式。而在动力方面，问界M7的四驱豪华/旗舰版本，相比问界M5的至臻/旗舰版，也有一定缩减。最直观的就是车型命名上，问界M7已经没有像问界M5那样，单独设计一个四驱性能版车型。

最后一点是价格上的“克制”。说华为是国内附加值第一梯队的品牌，这句话应该并不过分。AITO品牌的诞生，以及问界M5、问界M7车型与华为之间的关系，也已经是妇孺皆知。但是在定价方面，这次的AITO算得上是“接地气”。只从级别上来看，问界M7与岚图FREE几乎在一个水平线上，相比理想ONE甚至都能谈一下“性价比”。而在控制成本方面，除了前面对于悬挂的“自我否定”。动力电池方面，问界M7也没有因为尺寸加大，而在问界M5的基础上加大容量。结果就是问界M7的纯电续航里程缩减到150/135km水平（WLTC标准），而问界M5当时是200/180km（WLTC标准）。

当然，问界M7的动力电池容量与理想ONE几乎是一个水平，而岚图FREE的增程版才是电池容量最小的那个（33kWh）。都说好钢用在刀刃上，在增程式产品方面，华为可能要准备抛弃一些最初的“幻想”，争取把车先卖给更多的人。

AITO能收货销量意义上的成功吗？

那么，以销量为判断核心的话，华为造车，或者说AITO品牌，能够获得成功吗？至少问界M5还是开了一个好头。在乘联会公布的5月份新能源厂商的销量排行榜上，AITO品牌加持的塞力斯汽车跃居第十五位，总销量超过5600台。即使是翻找当月上险量的数据，问界M5也超过了4400台。要知道问界M5在今年2月底才刚刚公布售价，即使不参考华为方面的宣传口径，仅从以上数据来看，作为全新品牌的首款车型，这个成绩都是相当可观的。

在经过几次尝试之后，随着华为下场的深入，AITO品牌的合作情况终于呈现出向好的趋势。在这一系列的尝试中，华为品牌的美誉度被迁移到汽车领域，以及手机店里买车，这两点的成功试探，可以说为AITO品牌在渠道和销售方面打好了超越新品牌的基础。如果说把造车和卖车当做滚雪球，那么这次AITO算是把第一个雪球给捏了起来。不过目前仅有几个月的销量数据，后期是能够做到指数级别的上涨，还是泯然众人，还是得靠产品力说话。

而产品本身，就回到我们前面聊过的部分。新推出的问界M7大尺度的向“奶爸车”靠拢，同时尽可能兼顾多种用车场景，并将除了底层架构之外的核心产品点锁定在空间和舒适性方面。这些不要说是新能源时代走量产品的解决方案，在燃油车时代，国内汽车市场这套玩法也是屡见不鲜。特别是在定价也能较为“克制”的情况下，只要产品本身不会爆出“黑天鹅”级别的事件，稳定住问界M5打开的局面，应该是没有太大问题的。最终要做大雪球，还得看之后纯电车型的跟进，以及在SUV产品线之外，AITO品牌是否还能自我挖掘到其它的突破口。