叩问新势力：能否等一等自己的灵魂？

要业绩，更要底线

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

小鹏68983辆、哪吒63131辆、理想60403辆、零跑51994辆、蔚来50827辆。

2022年7月1日，一些新造车企业发布上半年销量。从数据上看，哪吒和零跑一路直追，蔚来接连掉队，传统的“蔚小理”格局似乎被彻底打破。从前6个月座次更迭来看，小鹏、哪吒、理想基本稳定在前三位

这5强中，前4家与去年同期相比都有较大增幅。其中，小鹏同比增长124%、哪吒199%、理想100.31%、零跑265%。蔚来增速最小，但也达到21.1%。

然而，新造车势力一面是焰火，一面是海水。最近一段时间，围绕他们的争议和质疑不断，一些事件颇具代表性。

其一，蔚来ET7测试车辆事故。

6月22日，一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落，造成两名数字座舱测试人员罹难，其中一名为蔚来员工，另一名为合作伙伴员工。

蔚来回应说，事故发生后，他们第一时间协同公安部门，启动事故原因调查分析程序。根据对现场情况分析，初步确认这是一起（非车辆原因导致）意外事故。

回应引发了一波质疑。在产品安全层面，一位工程师提出，如果真因操作失误，是事故车辆把倒挡挂成前进挡向前猛冲出去，那AEB在面对墙壁时为何没有生效？

有人从制度体系层面提出拷问：如何保障测试人员的安全？测试场地需不需要在封闭场所进行？对测试人员的培训究竟有没有做到位？甚至有人在公关层面认为，蔚来声明中缺少对生命的敬畏之心……

剧情总是类似。与此前新势力大大小小的事故一样，在一份份声明之后，没有人知道“故事”的最终走向

其二，理想L9底盘疑似抄袭。

6月21日，理想L9上市，72小时后，支付5000元的预订用户超过3万人。理想创始人李想在发布会上高调宣称，这款车是“500万元以内最好的家用SUV”，甚至直言“哪怕和600多万元的库里南相比，我们也不怕”

都说李想是一位优秀的产品经理，称他产品定位精准、营销直击消费者心智。但就是这款“500万元以内最好的家用SUV”，却被质疑底盘抄袭。有人认为，理想L9底盘构造与宝马X5、沃尔沃XC90高度相似。

巧合的是，2021年，有汽车拆解类科普栏目在对理想ONE拆解后发现，其底盘与老款丰田汉兰达高度雷同。还有人质疑，理想ONE在动力系统上抄袭了三菱欧蓝德PHEV版等

真真假假，有待相关方面确认或判定，但也许人们永远等不来答案。

跳出新势力，放眼传统中国汽车品牌，经过几十年努力，他们整体上终于摆脱了“拿来主义”的桎梏。如今，新造车势力是不是在关键技术上重走老路？当然，这不仅是理想一家新势力应当回答的问题。

其三，360转让哪吒股份。

6月26日，360发布公告称，拟将持有哪吒汽车约7999.44万元注册资本（未实际出资），对应哪吒汽车3.532%股权，转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（有限合伙）、深圳精诚开阔企业管理中心（有限合伙），转让对价为0元。

对此，哪吒汽车发布声明称，此次受让360部分股权的基金，与公司管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权，对哪吒汽车的各项业务的长期可持续经营更有利。

360集团董事长兼CEO周鸿祎在接受采访时回应：“哪吒汽车是一个创业公司，还是要以创业团队主导公司发展，而不是完全由资本主导。但哪吒创业团队股份太少，所以，我们把增资额度转给了创业团队。”

自2021年5月双方展开合作来，360对哪吒汽车进行投资，双方达成在技术方面进行联合开发等多个协议。根据协议，360成为哪吒汽车第二大股东。当时，行业一致认为，这是360造车的一盘大棋局。

亦因此，转让股权消息传出后，大多数声音认为，哪吒汽车持续性亏损（2021年净利润为亏损29亿元），导致360有“放手”之意。

今年以来，新造车势力风头更健，头部企业格局基本稳定，总体销量即将到达百万辆。不过，有了这个基盘，新造车势力是时候冷静地反思了。

一是，好车最基本的标准是什么？

不是价值500万元，也不是价值600万元。答案一定是安全。尤其在电动化、智能化大潮下，三电系统的安全、自动驾驶的安全皆成为新汽车的重大挑战。“新造车势力不能一味求快，对造车一定要有敬畏之心。”行业专家曾多次表示。

在近期重庆车展上，零跑展台突发维权事件——一位女车主手持“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部，承诺退车又反悔”字样海报到展台维权。往前追溯，类似事件差不多是每个车展上的常态，涉及多个品牌

此外，包括特斯拉、蔚来在内，去年新造车势力因“自动驾驶”发生多起事故，相关人员付出了沉重的代价，还有一些新造车的产品自燃、起火……这些都值得深刻反思。

二是，汽车核心技术到底是什么？软件能不能定义汽车？

过去，汽车的核心是发动机、变速箱、底盘；现在，新能源汽车的核心是电机、电控和电池。汽车本质是交通工具，底盘仍是直接影响汽车安全性、操纵性、舒适性的关键因素，也应该是新汽车的核心技术之一。

软件定义汽车本身，这本身就是一个颇有争议的命题。一方面，不能否认软件对汽车的重要性，它给新汽车带来革命性的变化。另一方面，对软件定义汽车要理性看待。比较中立的看法是：汽车要积极拥抱科技、拥抱互联网，但软件定义不了汽车

三是，想挣快钱的资本不能吃人血馒头。

造车很烧钱。新造车势力创始人需要钱，资本有钱并追逐更多的钱。二者结合起来造车，本是件好事。但别忘了，造车是一场马拉松——它持续时间长，且一路竞争激烈。

汽车百年历史长河中，造车企业何其多，但大浪淘沙后，活到现在的也就那么几家。有的还活着，但已经死了。资本应当尊重汽车发展规律，特别是安全大于天。如果只想着尽快做出账面业绩、借机高抛变现，那只会让造出来的车酿成更多社会悲剧。

这个行业现在流行说“快鱼吃慢鱼”。造车确实要快，但更要坚守底线，才能行稳致远。新造车势力们，不妨暂停片刻，等一等自己的灵魂。