PSA依然能造好车，为什么在中国就不行了？

近日，标致官方正式发布了全新一代标致208的官方图，新车基于CMP共享模块化平台打造。此次发布的除了燃油版车型外，还有纯电动的e-208车型。

新车从外观到内饰都进行了更新，与现款车型相比有很大的变化，外观采用了最新的家族式设计风格，线条显得错落有致。内饰也延续了标致近年来的设计，棱角感明显，搭配12.3英寸液晶仪表盘和10英寸的悬浮式中控屏，科技感和精致程度都较上几代车型有了明显的提升。

动力上，全新标致208搭载三缸1.2升涡轮增压汽油发动机或四缸1.5升柴油发动机，与之匹配5速手动/6速手动/8速自动变速箱。此外，纯电动版本的e-208车型将搭载一台功率为136马力，扭矩260牛米的电机，续航里程可达340公里。

总体来看新车颜值在线，配置也过得去，和市面上的主流车型有一战之力，同时作为标致产品阵下的重要车型，新款标致208还做了很多如今流行的年轻化和运动化的尝试。看到这些你似乎很难去联想到，标致的母公司PSA集团在中国市场正在经历前所未有的困境。

全球市场春风得意，中国市场寸步难行

在刚过去的2018年，以东风标致、雪铁龙为代表的合资法系车在华销量和PSA全球销量可以说是形成了鲜明的对比。2018年PSA的全球销售成绩相当喜人，共交付了387.8万辆车，同比增长6.8%，这也是PSA第五个销量增长的年头。并且在2017年完成对通用旗下欧宝和沃尔豪斯品牌的收购后，一跃成为了欧洲第二大的汽车集团。但在全球最大的汽车市场中国，PSA集团在2018年可谓遭遇了一场滑铁卢搬的惨败，中国市场整体销量同比大跌34.2%，由中国东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团合资合作组建的神龙汽车这一年仅售出253031辆车，只完成了年度销售目标的一半。

事实上从2015年创造了70.48万的销量并达到顶峰之后，2016年开始神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌就开始走下坡路了，2016年售出60，02辆，同比下滑13.77%，2017年进一步暴跌至43.3万辆。

作为最早进入中国市场的合资品牌之一，广州标致成立于1985年3月，只比国内最早的合资项目上海大众晚5个月，而如今上汽大众依然在中国市场混的风生水起，年销量超200万辆，而标致和雪铁龙却逐渐远离主流市场沦为，不免让人唏嘘。究竟是什么打败了标致雪铁龙？

强势而骄傲的法国人

作为国内法系车的代表，PSA如今的困境和法国人自然脱不开关系。首先东风和PSA在合资上就一直处于弱势地位。在其他合资品牌都在积极地做着本土化改进的时候，PSA依然在坚持着自己的法式浪漫和个性。在设计方面，法系车的设计带有浓烈的个人偏好，甚至最后变成了设计师的一意孤行，虽然能收获一部分粉丝，但是要想被更多的人接受，必然需要针对国人的审美做出一定的妥协。事实上中方的设计师曾多次提出过针对中国市场本土化的改进和配置调整。但是傲慢的法国人根本不予理睬，导致神龙高层逐渐成为摆设，再加上最近两年国企内部人事变动频繁，神龙的灵魂人物刘卫东将不再分管神龙，让本来就死气沉沉的神龙变得更加一潭死水。

而在车辆定价方面，法方也保持了一贯的高傲，在SUV和豪华车价格下探的影响下，如今合资B级车的价格普遍降低，就连迈腾在售价上都做出了下调，而同级别的标致508在性能、品牌和空间都不占优势的情况下，依然不愿在价格上做出丝毫的让步。甚至在推出新车时，竟然通过减配来打造所谓的新款。包括新款308、301、3008和4008，雪铁龙C4L、爱丽舍都是同样的套路，实行减配不减价的策略，实在是让人哭笑不得。

产品线乱，还总是慢一拍

不光在设计和定价上显得有些另类，PSA自家产品线也面临诸多的问题，一方面，标致旗下5008和4008两款SUV车型，在定价上就高度重叠，4008为18.57万~27.37万元，于去年6月上市的5008指导价则为18.77万~27.97万元，如此一来不仅没能有效覆盖市场， 还造成了自家产品的互相残杀，随之带来的经销商库存积压甚至造成了终端的价格混乱。

另一方面， PSA的产品节奏似乎也总是慢一拍，在国内SUV爆发的2014年，PSA还在专注做C4世嘉、408、308等车型，SUV的产品线显得捉襟见肘，直到2016年底新的标致4008、5008才陆陆续续的来，而雪铁龙直到2017和2018年才推出天逸和云逸这两款SUV车型，而此时众多品牌在SUV市场的布局已经趋于完备了。

欧宝能否挽救中国市场？

PSA在欧洲乃至全球范围的增长，很大部分源于对欧宝的收购。作为前通用汽车在欧洲的战略支点，欧宝先后承担了Epsilon和Delta两大平台的前期研发，这两个平台曾帮助别克和雪佛兰改变了在国人心中的形象。

如今改嫁的欧宝能否再次利用自己强大的工程开发能力帮助PSA改变原有的形象？或者以全新的欧宝品牌进入中国市场挽救颓势？这些都值得我们期待，相信即使是高傲的法国人也不会抛下中国市场这块大蛋糕不管的，如今旗下车型加长的轴距，独立的后悬挂以及逐渐走低的售价似乎也证明了这一点。