试驾东风风神皓极混动：动力、操控均超预期，或为平价混动的不二之选
7月2日，东风风神皓极全国十城预售发布会暨超极营地试驾体验活动华南站正式在泉州举行。在此次发布会现场，备受消费者关注的东风风神皓极公布了其预售价格，新车共推出6个版本车型，预售价格为12.69万元 -13.99万元。
笔者有幸在此次发布会现场深度试驾了这款车型的TOP级话题款：
预售价仅13.99万元的东风风神马赫双擎混动车型 敢梦版（以下简称皓极混动版），照例为大家提交一份报告，供各位参考。
或许是有意传达混动车型的低油耗可以实现用车生活的诗与远方，东风风神将华南区的预售会选址在了曲折而绵长的海岸线上，大面积的草地和沙滩、水、天幕与帐篷，以及附近正在拍结婚照的情侣：
置于其中，无论是作为车主还是媒体，都有那么一瞬间开始畅想未来驾驶皓极的感受会是如何。
所以出于私心，在这场试驾中，笔者将车驾驶至了港口海边，涉及到了路况复杂的城中村、郊区以及悠长平直的环线等地。
首先是设计和性价比配置。
皓极的整体设计对比以往车型拥有尺度极大的改变了，光是LOGO和进气就能和同品牌其他兄弟直接拉开差距，在气势和精致程度上，有明显的提升，但审美这事儿见仁见智，故我仅贴图各位自行感受一下：
我重点谈一下，观点比较统一的性价比舒适配置部分。
首先是尺寸，东风风神皓极虽定位于紧凑级SUV，但是基本尺寸已经越级了。从数据层面考虑，皓极长宽高分别为4720/1910/1702mm，轴距2825mm。
显然轴距是中级SUV的水准，1910mm的宽度在同级中也非常罕见。在视觉上看起来特别扁平、宽大。
泉州作为海港城市，预售发布会附近的城中村路况可以说相当复杂了（不是地图炮先说明一下），相对宽大的车身在狭窄/人多/电动车多/小朋友多的道路中行驶，理论还是具有一定的难度的。
但东风风神皓极配备了一个“540°带透明底盘环车可视系统”，在低速过程中，打转向灯等条件下，可以非常清楚地给驾驶员在中控部分展示出：两个前轮、两个后轮与路边的距离；在途径碎石路面的时候，也能自发启动透明底盘，查看地面的情况，避免刮到底盘。
这一点是重点好评的地方之一，其次则是AR实景导航/地图配置。
东风风神AR实景导航启动方式相当简单，无需复杂的操作，对新手和上了年纪的驾驶来说，非常的友好。
而在显像效果上，出乎意料的清晰高质，不是我杠，之所以说出乎意料主要还是因为这项配置在皓极身上是标配的，质感确实好得不像话，我仅贴图各位感受一下：
路况显示清楚，指示也很及时。当然了你如果嫌这个麻烦，也能在方向盘上直接切换成地图来看。
皓极内置屏幕为24.6英寸的一个曲面的大屏幕，其中仪表12.3英寸，中控也是12.3英寸，这个也是标配，无需额外门槛。所以某种程度上来说，即使你入手的是中低配，坐进车内也能拥有很好的体验。
这一点也是重点好评的地方之一，再者是“女王”副驾和天窗、软性材质覆盖、电尾门。
这几项配置，在东风风神皓极身上也是标配。在先期盲定的皓极时候，最受女性消费者关注的女王副驾配置，笔者也在试驾现场体验了一下。
腿托、靠背可以翘起来的角度都相当大，建议是在后排没有人的时候，将座椅调到最后，靠背调到最大，躺着很爽。而车内的软性覆盖件也相当多，亲肤部分能感觉到东风风神已经力求做到最好了。
笔者在驾驶过程中，通过中控下方的物理按键和语音助手调整过温度、风量。负责任地说，空调制冷效果一绝，冷到我下车的时候，眼镜片起雾的程度..
注：语音助手调节的时，语音识别度有有音源识别范围，主驾是最优的，温度下降幅度为1-2度。
非要挑刺的话，舒适/科技配置部分也是有改进的地方的：
1.建议是把语音助手的名字换一个，“皓妹妹”听起来属实不是太洋气。
2.车机娱乐功能很多了，语音控制范围也很广，但是要是能再增加一个Carplay就更好了。
再者是动态驾驶体验部分。
皓极混动版由1.5T发动机和电机组成，拥有180kW的综合功率、540Nm的系统综合扭矩，支持纯电\串联驱动、并联驱动以及发动机直驱，具备8档动力输出可调、2档转向力度可调，根据官方公布的综合工况油耗成绩来看，皓极混动可以做到百公里油耗仅4.8L。
因短途试驾，综合油耗表现不具有参考价值，故我仅谈一下驾驶的质感。
注：我试驾的那款驾驶约2小时左右，表显的油耗是5.2L左右，现场我也问了试驾专员，其表示4.8L是平均水平，很容易达到。
先说结论，低速状态下，皓极混动版的电机和发动机介入，我体感是感觉不出来的，其次车辆本身的动力表现很惊艳。
担得起品牌在宣传层面所言的：「动力超越大部分2.0T同级车的水平」的级别。
加分项首先是平顺性，该车为了最大程度地降低油耗，在20km/h时，主要是纯电驾驶，所以在动力反馈上，具体表现就是：非常快速且平顺，一踩油门车辆就会走，不会慢半拍。
在40km/h-60km/h左右，以电机为主，发动机为辅，所以在城市中驾驶，车辆反应依旧很快，基本上不用担心被加塞了；
在60km/h-80km/h左右，油电综合，55分比例；在100km/h以上，以内燃机为主，发动机和E-CVT无极变速箱配合得很好，升降档反应是很积极的一类；
在城中村路况，刹车的反应属于平顺的一类，没有出现同级某些车型的那种，前端刹车调教较灵敏，而后端又过于温柔的现象，在城中村路况（狭窄/人多/电动车多/道路指向不明）驾驶，属于比较舒心的一类。
悬挂方面，这款车的配置是：前麦弗逊式后多连杆独立悬架，悬架是韧性比较高的一类，经过一些坑洼路面的时候，车对振动的抑制也是比较到位，即使坐在后排也是还能很舒适地坐着。
整体动态驾驶下来，硬要挑刺的话，NVH表现是可以再提升一些，高速路况驾驶风噪控制还有一定的上升空间。
不过话说回来。
13万元左右，入手一辆：浑身都是高端配置，同时驾驶质感和动力表现有明显越级优势、空间超标、超低油耗的混动车型，怎么样都香啊。
新车已经开启预售，感兴趣的朋友，不妨亲自到店体验看看。
注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。