一台以熊命名的SUV 能否让斯柯达翻身？
不得不说，斯柯达品牌的许多车型在市场上一直有着不错的性价比和口碑，但长久以来一直笼罩在同门大哥的阴影中，上一款SUV产品Yeti就始终没能获得令人满意的市场反响，随着途观L上市后，斯柯达旗下最新MQB平台产品柯迪亚克带到了国内市场，车辆依然保持了斯柯达一贯全面且实用的特性，同时也有着颇高的颜值，空间方面，除了五座布局外，还有七座车型可选，这一次柯迪亚克有了更加清晰的定位，与途观L进行互补，针对不同的消费群体，让我们来看看这次柯迪亚克的表现究竟如何？
柯迪亚克预计会先期推出330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）两种动力总成的车型，其中380TSI搭载有四驱系统，后期再推出价格更加亲民的280TSI（1.4T）车型。由于我的同事刘宇尧在《兄弟联手打天下！体验斯柯达柯迪亚克》一文中已经给大家做了非常详细的静态内容，所以有关静态方面本文中只会做一些简单的回顾。
柯迪亚克 380TSI车型配备的动力总成仍是那台第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。与之相匹配的是代号为DQ500的7速湿式双离合变速器，这台发动机目前已经搭载在多款在售的大众车型上使用了，途观L上也采用了同样的发动机与变速箱。
这台EA888发动机的能力已经无需过多赘述，就在不久前的途观L测试上就有着非常不错的表现，不到7秒的0-100km/h加速成绩在同级别中也非常拿得出手，同样的发动机在柯迪亚克上表现依然让人满意。初次接触很快就能掌握它的脾气，油门表现还算轻快，不会让你觉得车辆有一丝笨重的感觉，在正常的转速区间内驾驶时，动力输出非常线性且平顺，对于新手而言非常有亲和力且容易上手。
DSG变速箱的换挡速度依然十分迅速，轻点1/3油门，不知不觉间车辆就能挂上7挡，即使在市区走走停停的路段，依然有着十分优秀的平顺度，且这一过程中你几乎感觉不到顿挫现象。变速箱对于驾驶者的意图理解也十分的到位，当车辆在7挡以一定速度巡航突然需要超车时，车辆会毫不犹豫的连降4挡予以配合，能给驾驶者带来非常充足的信心。而在日常驾驶时，变速箱则会尽可能的快速升挡，为你找寻最合理且最具燃油经济性的挡位行驶。
车辆提供了四种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、雪地模式和自定义模式，相比海外车型少了DCC动态适应底盘控制系统（Dynamic Chassis Control），因此它在模式选择上比我们同事在海外试驾的车型少了对悬架阻尼的控制以及“Comfort”舒适模式。在不同的模式下，车辆的油门响应，动力输出及变速箱、底盘等都可以发生相应的改变，从而让驾驶者找到最为适应当前路况的驾驶模式。而S挡则能只是让变速箱延后换挡时机，为超车提供便利。
转向系统在经济模式和标准模式下表现的基本一致，属于轻松好开的范畴，但依然给你保留了一些路感回馈，属于大多数驾驶者都能接受的类型。对于那些始终乐于驾驶，对操控有一定需求的驾驶者来说，建议把驾驶模式调至运动，此时变速箱自动切换到S挡，转速也被提升至3000rpm左右。车辆的整体噪音控制表现只能说是中规中矩，发动机的噪音会在转速达到4000rpm以上后较明显的传入车厢内，不过不会对正常车内人员的交流造成很明显的影像，但是和对手相比并不太突出。
接下来再聊聊悬架系统了，柯迪亚克与途观L同样诞生自MQB平台，悬架也同样采用了前麦弗逊后多连杆的组合。实际体验下来，它的这套悬架相比途观L调校的更偏重于运动，虽然车身离地间隙较高，但在经过路面起伏的时候，车身的上下摇摆幅度并没有途观那么大，对于路面较大颠簸带来的抛离感也抑制的比较到位。
在面对高速过弯以及并线时，悬架系统对于侧倾的控制表现的也符合我们的预期，在车流中穿行变道带来的连续重心转移也不会让车身有多余的晃动，虽然谈不上运动，但表现的依然较为灵活。
四驱结构方面，柯迪亚克与途观L一样，装备了一套全新的4MOTION四驱系统，核心组件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，它主要是为基于前驱平台的车型来打造的。车辆在后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。
在我们进行的四驱测试的中，柯迪亚克非常轻松的通过了交叉轴，但并没有通过单个前车轮有附着力的测试，这也在我们的意料之中，与采用同样四驱系统的途观L表现一致。
通过视频，我们明显的看到再试图通过单前轮着地测试时，电子系统频繁介入，对打滑的前轮进行制动，试图将动力转移至另一侧车轮脱困，只是力度仍不足以支撑车辆脱出。不过在交叉轴的测试中，由于有两组车轮得到了附着力，动力损失也不如之前那样严重，再加上EDS限滑的努力介入，脱困还是比较轻松的。
其实，作为城市SUV车型来说，配备四驱系统的意义主要在于应对一些极端天气情况，比如雨雪或路面结冰天气，或者应对一些非铺装路面。
● 性能测试
■ 0-100km/h加速测试：6.81秒
我们本次测试的这台柯迪亚克 380TSI 车型为全系顶配，搭载了四驱系统，动力总成采用的是大家都非常熟悉的第三代EA888+7速湿式双离合变速箱的组合。我们进行0-100km/h加速测试时，先将车辆驾驶模式选择在“运动”，挡入S挡，关闭车辆稳定系统；采用将刹车和油门踏板踩到底弹射的方式起步，发动机转速能维持在3500rpm上下，松开刹车后，出于变速箱自我保护的设定，会有约半秒左右的延迟，之后车辆的动力开始爆发。最终实测的成绩为6.81秒，这个成绩相比我们之前测试的同平台的途观L还要快上一些，成绩表现还是非常让人满意的。
由于我们在不久之前刚测试过大众途观L 380TSI 自动四驱，两者的成绩可以说也是非常接近的，同时，由于柯迪亚克的车身尺寸变化，正式进入了中型SUV的行列，其对手也换成了诸如锐界，汉兰达，昂科威等一众对手，从加速成绩对比可以看出，柯迪亚克的表现还是非常突出的，在同级别中有着一定的优势。
■ 100-0km/h制动测试：37.08米
除了拥有一个十分亮眼的加速成绩之外，柯迪亚克的制动成绩同样让人满意，它的制动力输出非常线性，经过实测后，100-0km/h的成绩为37.08米，且在10组反复测试中成绩表现一直较为稳定，并没有发生比较明显的制动力热衰减。
从车身姿态来看，由于车辆自身悬架的设定及行程，柯迪亚克在全力制动时前悬会产生一定压缩，同时车尾的上翘也比较明显，整体姿态表现比较一般，总的表现还是在我们可以接受的范围内。
■ 油耗测试：9.3L/100km
柯迪亚克的油耗也是我们许多消费者未来购车时会比较关心的一部分，我们一共行驶了小112公里，平均时速为30km/h。整个行驶路况包括高速、城市环路以及拥堵的城市路段等，实际消耗燃油10.51L，最终实测的油耗为9.3L/100km，表现还是让人满意。
最终，柯迪亚克的测试成绩相比同平台途观而言，加速快出了0.1秒多，刹车成绩略逊于途观L（途观L 380TSI 四驱实测刹车成绩36.09米），为油耗表现上柯迪亚克再次表现喜人，测试下来的综合油耗为9.3L/100km，无论是单项还是其综合实力在同级别中都属于拿的出手的。
外观/内饰/7座空间简单回顾：
由于我的同事刘宇尧在《兄弟联手打天下！体验斯柯达柯迪亚克》一文中已经给大家做了非常详细的静态内容，我们也就简单的回顾一下静态部分：
首先从设计来看，柯迪亚克的整体外观基本延续了之前VisionS概念车的设计元素，整体的车头给人的效果非常厚实大气，也比较符合如今消费者的审美，配置方面，此次测试的车辆配有自适应巡航，前驻车雷达等功能。同时，车辆采用了分体式的大灯设计，并采用了LED头灯组，无论是视觉效果还是功能都非常不错。
再来看车身尺寸，柯迪亚克与途观L同样出自MQB平台，两者的尺寸非常接近，在同级别中，其轴距2791也属于非常不错的成绩。同时车辆提供了7座布局也使得柯迪亚克相比同平台的途观L有了相对更大的实用性。对于如今不少二孩家庭还是有一定的吸引力的。
内饰设计依然保留了斯柯达的家族式风格，功能区的布局也都是大众车主非常熟悉的，即使是第一次接触也能很快上手，由于斯柯达的品牌定位低于大众品牌，所以诸如门板等处的用料相比同级别的途观L表现要逊色不少。
相比途观L仅采用了5座布局，柯迪亚克从设计之初就确定要推出7座车型，但我们实际体验下来，第三排的乘坐空间相对于成年人而言，略显局促，并不适合长途旅行，相比之下更适合短途使用。
车辆的后备厢表现十分不错，整体非常规整，配置也比较全面，12V电源，挂钩等都没有缺席，将两排座椅放倒后能形成一个巨大的储物空间。其第二排座椅还可以按照4\2\4比例翻倒，非常灵活实用。
编辑总结：
虽然此次的测试时间非常紧张，但柯迪亚克依然给我留下了非常不错的印象，整体的表现非常均衡。首先，车辆的外观设计的比较符合这一级别车型的审美，厚实饱满；功能性表现方面，车辆秉承了斯柯达一贯水准，车内各种按键、功能以及储物设计都非常合理，各种人性化储物也非常能打动消费者，乘坐空间也非常大家的预期，同时还有7座车型可供消费者选择；从驾驶品质来说，日常驾驶轻松舒适，对于这一级别的车型来说，柯迪亚克的表现丝毫不显得笨重，非常灵巧，动力输出平顺、油门响应也一如大众车型给人们的感受，非常跟脚、转向轻柔、但路感依然得到一定程度的保留、悬架扎实有韧性，总之它的驾驶感受很轻松，无论男女上手都非常快，不会因为车身尺寸而产生畏惧感，同时车辆还有着不错的加速制动成绩。
看了这么多，我想大家心中一定还留有一个最为关键的问题，那就是柯迪亚克的价格，从目前获得的消息来看，柯迪亚克未来将会推出1.8T、及2.0T两种排量，其价格区间相比起同门兄弟途观L应该会低2万元左右，这样使得搭载7座的柯迪亚克能和途观L形成互补，拥有7座布局的柯迪亚克更偏向经济实用，此外，其饱满厚实的造型相信也能获得不少消费者的喜爱，感兴趣的朋友值得期待。（文/图/摄 汽车之家 周翱）