电池“内卷”？刀片、弹匣、4680、麒麟，到底谁的技术更强？

对于新能源汽车而言，消费者在购车时除了看重外观设计、智能化表现、辅助驾驶之外，还会关心其续航里程，而这恰恰就涉及到动力电池系统。现在市面上的电池类型无非就是两种，分别是三元锂电池和磷酸铁锂电池，而汽车制造厂家的动力电池之所以会有各种名字，一方面是为了营销，另一方面则是实打实的不同方案。简单来说就是做一道关于虾的菜式，有的人直接白灼、也有人选择蒜蓉开边蒸，归根到底原材料是没有变化的。

那么在目前市面上，哪一家车企做出来的“菜品”更加美味呢？今天就来盘点一下。

比亚迪刀片电池

磷酸铁锂材质

比亚迪的刀片电池相信大家并不陌生，现如今已经大批量铺货在自家的产品。刀片电池本质上就是改变电芯的排布方式，使其在有限空间内可以放入更多电池，简单来说就是优化空间效率。

与此同时，刀片电池在面对外力碰撞和穿刺事故时也能够展现出优秀的稳定性，不会像普通三元锂电池那样剧烈燃烧。也正是如此，消费者对于刀片电池的认可度还是非常高的。

特斯拉4680电池

三元锂材质

不久前，第一批使用4680电池的Model Y正式下线。从图片可以看到，4680电池的单个体积要比1865和2170要大上不少。采用了CTC电池包设计，取消了内部的模块，电池组带来了更高的空间利用率。在放置时可以直接放在车身底盘内形成电池仓，减少额外的排线。

还有一个误区，大家对于特斯拉这款新电池的认识是增加续航里程，但现实情况并不是这样，虽然这种4680电池的确可以优化空间利用率，进而做到提升续航的结果。不过特斯拉的目的就是为了将单车成本进一步压缩，通过换装新电池，在保持续航不变的情况下将购买门槛放的更低，消费者可以用更低的价格买到特斯拉的产品。

广汽埃安弹匣电池

三元锂/磷酸铁锂材质

广汽埃安的弹匣电池其实也是一种电池安全技术，并不是用于提升续航。其主要实现方法是在电芯、能源管理系统、冷却系统等多方面共同优化，将电池组重重保护起来。在面对穿刺试验时，即便是使用更易燃烧的三元锂电池，只要使用弹匣电池方案，同样可以做到不起火。在安全性上面，弹匣电池和比亚迪的刀片电池可以说不分上下。

宁德时代麒麟电池

三元锂/磷酸铁锂材质

前不久，宁德时代发布了麒麟电池，同样它并没有在电池材质上做修改，而是改进电池模组的制作工艺。取消原有的模组概念，将电芯直接整合在电池包以内，并且将隔热垫、水冷板、横纵梁集成在多功能弹性夹层内，在保证电池安全性的同时也做到节约空间的目的。这种思路和上文中的特斯拉4680电池有异曲同工的关系。

根据官方说法，使用麒麟电池可以做到续航里程超过1000公里，同时得益于更大面积的冷却系统，可以在10分钟内完成10-80%的电量补充。如果新电池可以在未来快速铺开到各家车企的产品上的话，那么在更长里程的续航和更无感的充电速度加持下，相信会有更多人愿意选择新能源汽车。

总结

在电池技术没有突破的情况下，唯有改变电池组的结构来实现续航、安全等方面的提升优化。当然，在各家厂商都在内卷的时候，最终受益方还是我们买家。