“超级混动”五花八门，究竟谁家的混动技术才更受欢迎？
在电气化时代的大背景下，国内各大传统汽车品牌纷纷开启了对燃油车的转型之路，其中最火的便是所谓的超级混动技术。今天我们就来聊一聊中国汽车品牌混动技术，它们究竟谁更受欢迎。
这些混动技术其本质究竟是什么？
无论是增程式混动还是所谓的超级混动，其本质是基于发动机与电动机不同搭配方式，而打造的串联式、并联式、混联式（串并联）插电式混合动力系统。现阶段，中国汽车品牌所推出的混动系统有长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、长安蓝鲸iDD、上汽第二代EDU、传祺钜浪混动GMC 2.0、理想增程式混动等。
串联式插电式混合动力所诞生出的便是增程式混动系统，比如理想ONE动力系统是由发动机（增程器）、发电机、电动机、电控系统组成，其全程由电动机进行驱动，在亏电状态下，也可由发动机带动发电机进行发电，来为电动机、电池组供电。
并联式插电式混合动力则是我们常见的比较传统的插电式混合动力系统，其大部分是由发动机、单电机、传统变速箱以及电控系统组成，其中发动机、电动机都可单独或一起对车辆进行驱动，同时单电机也兼顾着发电机的功能，长安蓝鲸iDD（6DCT）、第二代上汽EDU（10AMT）则属于这一类。
混联式插电式混合动力也可称为串并联式插电式混合动力系统，其由发动机、发电机、电动机、电控系统等组成，通过DHT混动专属变速箱，来实现包括纯电模式、串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动）、并联模式（发动机、电动机共同驱动）、发动机直驱模式、能量回收模式等，长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、传祺钜浪混动GMC 2.0等均属于该类混动系统。当然，它们在细节方面也会有所不同，包括电机位置、挡位数、电机个数、是否需要充电等等，而且许多采用串并联式插电式混合动力的车型，也都是通过在后桥加装1台驱动电机来实现电四驱。
究竟谁更受欢迎？
以2022年5月插电式混合动力车型销量来看，比亚迪所有车型总月销量为6.1万辆，其中宋Plus DM-i月销量为26448辆，稳居月销量第一。目前，比亚迪DM-i混动系统专用混动发动机有1.5L和1.5T两款，其中1.5L发动机热效率为43.04%，1.5T发动机热效率为40.12%。电动机方面，也提供总功率132kW、145kW、265kW等不同功率的驱动电机版本。同时，比亚迪DM-i混动系统采用单挡位DHT变速箱，在平顺性、体积、可靠性等方面也有着一定的优势。
与比亚迪DM-i一样采用串并联式插电式混合动力技术的还有长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X、传祺钜浪混动GMC 2.0，其中奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X均加入了3挡位DHT变速箱，长城柠檬DHT、传祺钜浪混动GMC 2.0则采用的是2挡位DHT变速箱。确实，更多挡位可以使车辆在动力响应、燃油经济性、车辆NVH等方面有显著提升。不过在动力系统运行平顺性以及后期维护保养上，比亚迪DM-i单挡位变速箱则更有优势。
除此之外，奇瑞鲲鹏DHT以及后续推出的长城柠檬DHT-PHEV、雷神Hi·X插混版均支持外接充电，长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、传祺钜浪混动GMC 2.0则采用了与本田iMMD类似的方案，它既可以实现纯电、串联模式、并联模式、发动机直驱等模式，同时整套系统电量自给自足，因此不支持外接充电桩进行充电，这类车也被定义为是燃油车。此外，星越L雷神Hi·X参与驱动的燃油发动机为3缸，这也让它在中国汽车市场上得到了不少负面反馈。未来，传祺钜浪混动GMC 2.0可以通过加装更大的电池组以及充电口，来从定义上完成从燃油车到插电式混合动力车型的转变。目前，搭载这些混动系统的车型也都是刚刚上市或还未上市，比如星越L雷神Hi·X混动、帝豪L雷神Hi·X插混、传祺影酷、哈弗神兽DHT以及更大电池组的摩卡DHT-PHEV等等，整体销量也不算太多。
5月单车销量排名第二的是理想ONE，月销量为11496辆。作为一台中大型SUV，理想ONE在性能、空间、智能互联、乘坐舒适性等方面有着不俗的表现，而这套增程式混动系统也得到了众多消费者的认可。由于其特殊的运行机制，作为发电使用的三缸发动机可以长时间保持在高效运作区间，因此带来了不错的燃油经济性。目前，大型SUV——理想L9正式上市，整套增程式混动系统也进行了升级。
至于市面上常见的插电式混合动力车型，基本采用的都是并联式插电式混合动力系统，即1台发动机和1台兼顾驱动和发电的电机。包括德系品牌以及中国品牌的长安蓝鲸iDD、第二代上汽EDU混动技术等等。整体技术也非常容易理解，就是在燃油车基础上，加入了可驱动和发电的二合一电机，来实现纯电行驶、混动行驶、发动机驱动行驶、发动机驱动充电、怠速充电、能量回收等模式。同时，该插电式混合动力系统也保留了燃油车上的多挡位变速箱，比如长安蓝鲸iDD的6挡三离合电驱变速箱以及第二代上汽EDU的10AMT变速箱（6个发动机专用挡位+4个电机专用挡位），极大的兼顾了车辆在不同路况下的性能和燃油经济性。长安蓝鲸iDD和第二代上汽EDU代表车型有长安UNI-K蓝鲸iDD（已上市）和全新一代荣威eRX5（未上市）。
总体来说，比亚迪在插电式混动市场中最受欢迎，而且多款车型均有着非常不错的销量，可以说是该市场的绝对霸主。不过理想汽车仅凭一款理想ONE便可获得5月销量第二，而且在2021年插电式混动车型销量排行中，也仅次于总销量11.36万辆的比亚迪秦Plus DM-i，全年总销量达到了90491辆。2021年插电式混合动力车型销量排行前5名中，比亚迪占了4个席位。而其余主打“超级混动”的中国汽车品牌车型，目前还没有太惊艳的销量表现。
写在最后
目前中国汽车市场上所谓的“超级混动”技术，基本都是对传统的并联式插电混动系统的加强，从而实现串并联驱动模式，将增程式混动和并联式插电式混动的优势相结合，从而使其在性能和燃油经济性优势进一步放大。不过更复杂的机械结构，也对整套混动系统的耐用性也提出了很高的要求。至于增程式混动系统，则是目前相对较为简单的混动系统，只需将发动机尽可能保持在高效率运转区间即可，其余像动力平顺性、性能等，则都由电动机、电池、电控系统等来决定。而传统的并联式插电式混合动力系统，起步较早，技术也相对成熟可靠，长安蓝鲸iDD、第二代上汽EDU也可以通过更多的挡位，对发动机、电机输出端进行优化，同样是一个不错的转型方案。