雷克萨斯ES的魅力到底在哪？

这一代雷克萨斯ES是在2018年发布的，四年间抢走了不少本属于BBA的市场。雷克萨斯ES在终端基本都没有折扣，甚至在部分地区需要加钱来提车，但即便如此，许多消费者仍然特别偏爱来自日本的雷克萨斯ES。

是什么原因让这么多消费者在这个级别这个价位不选择BBA，来选择一辆部分地区没优惠、没现车的雷克萨斯ES呢？它的魅力到底在哪里？让我们来从几个方面探讨一下。

  外观方面

“犀利”这个词非常适合用来形容雷克萨斯ES的前脸，车头部位依旧是雷克萨斯家族式的纺锤型进气格栅。整部车的前脸部分很有家族轿车老大哥雷克萨斯LS的感觉，尤其搭配上中高配的矩阵式大灯，远远望去甚至有可能认成大哥LS，这估计也是很多人选择它的原因吧。

最让我感兴趣的，就是这对充满了战斗气息的“镰刀形”LED日间行车灯，使得大灯组整体造型犀利，“眼神”更加凶狠，而流水式转向灯使犀利“眼神”多了一些灵动。大灯造型也进一步提高了ES的颜值。

车身侧面采用上、下双腰线设计，C柱向后倾斜使得车尾看上去有小溜背的感觉，这样的设计让侧面造型更显动感。

再来看一下车尾，尾灯下方曲线设计让整个车尾造型不再单调。尾灯采用具有立体效果的“L”型设计，造型独特。全系标配全LED尾灯，在夜晚点亮时，有着很高的辨识度。小编认为，购买ES或者有意向购买ES的消费者，很大一部分原因都是因为这个时尚和优雅相结合的外观设计。

多幅式轮毂为ES300H行政版独有。

  内饰方面

进入车内，ES的内饰在这个时代可能有点格格不入，不过毕竟也是四年前的产品了，唯一好处就是在现在千篇一律的内饰大屏幕下，ES保留了按键操作的快捷性。而中控台屏幕只有上图这款ES300H的顶配行政版才配有12.3英寸的显示屏，除此之外其他配置的中控台屏幕都用的是雷克萨斯为中国特供的8英寸显示屏，在这个价位、这个级别和电气化的时代下显的就不太厚道了。

不过好在ES在内饰豪华氛围的营造上还是不错的，大部分区域使用皮质包裹还有拼色设计、中控屏幕左边的时钟以及一些特殊材料的点缀都彰显了ES的豪华感，算是补救了科技化的不足。厚道的用料和豪华氛围也是ES的魅力所在。

  空间方面

车身尺寸方面，全新雷克萨斯ES的长/宽/高分别为4975mm/1866mm/1447mm，轴距为2870mm，与老款车型在尺寸上除高度外其他均有所增加。前排座椅靠背延续了雷克萨斯轿车座椅的设计语言，融合人体工程学设计方案，座椅还提供了腿部支撑功能，在舒适性方面表现还是不错的。

舒适性一直是雷克萨斯ES所追求的重点，第二排座椅的柔软程度和靠背角度都非常不错。不足的就是由于是纯进口车型没有进行加长，轴距就不如同级别国产加长的竞争对手。

  驾驶方面

雷克萨斯ES提供了三种动力可供选择。第一个是2.0L自然吸气发动机搭配CVT无级变速，这个组合实测百公里加速要到十秒开外，优点是非常平顺和省油。位于中间价位的是2.5L自然吸气发动机搭配8速手自一体变速箱。起步一脚踩死油门，爱信8AT变速箱匹配的挺好，虽然没有明显的推背感，但是取而代之的是动力一直平顺输出的顺畅感。这种顺畅感即便是去到了100km/h乃至更高车速，它也还继续保持着，这套动力组合在后段加速的能力还是比2.0版本好上不少的。

第三套动力组合就是丰田家族的精髓了，2.5L自然吸气发动机搭配E-CVT无级变速使用电机解决了燃油版本在低速起步时的慢热，并且在低速2.5L自然吸气内燃机还未介入的时候车厢内的静谧性是十分出色的。

要知道现在的油价可不低，无论是2.0L纯油版本还是2.5L混合动力版本，燃油经济性都处于同级别领先地位，尤其是油电混合版本，实测6L/100km的油耗遥遥领先同级别的涡轮对手，并且三款动力组合都只需要加92号汽油。

雷克萨斯ES搭载的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，和动力的舒服一样，雷克萨斯ES的底盘，同样也是相当舒服，无论是细小的坑洼，还是连续的颠簸，它都能提供很好的过滤效果。

  编辑总结

雷克萨斯ES的用车省心，主要和雷克萨斯的可靠品质、省心保养有关，毕竟雷克萨斯可是常年排在可靠性榜单第一位的。还有虽然ES定位是中大型轿车，但更多时候抢的，其实是中型车（34C等）与中大型车（56E）之间的差异化市场，所以大家在对比时，实在不太好找它的竞品。ES的魅力，主要就是在颜值、内饰豪华感、纯进口品质还有燃油经济性和后期用车的省心，那么如果你是40万左右预算买一台豪华品牌的轿车，你会放弃传统选项BBA选择雷克萨斯的ES吗？