一箱油能跑1500km+？广汽新技术实测

最近这一段时间，在汽油价格飞涨和电车续航里程焦虑的双重压力下，油电混合动力似乎成了最佳选择之一。近些年，自主品牌在混动领域上有了飞跃式的发展，广汽传祺就是其中之一。今年四月份，广汽传祺发布了搭载GMC混动系统的全新车型影酷，并基于这套GMC混动系统以及先前GS8搭载的和丰田合作的THS混动系统为支撑，发布了混动品牌—锯浪混动，成为了国内第一个拥有双混动技术的车企。GS8混动的出色表现也使我们更加期待广汽自家亲生仔GMC混动系统。

2019年，广汽自主研发的第一代GMC机电耦合系统获得“世界十佳变速器”称号，而此次GMC2.0在第一代产品基础上进行升级，发动机实际工作点的平均热效与最高热效的比值达95.5%。广汽的GMC双电机串并联混动系统能够实现纯电、增程、混动和发动机直驱等驱动模式，这套系统可以说是把比亚迪DM-i和长城DHT的短板都解决了。同时，钜浪混动GMC2.0混动多了一个挡位，在提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，实现了经济性与强动力的融合。比亚迪DM-i是单挡电机，发动机直驱的有效区间是很窄的，所以高速行驶并不省油。

GMC双电机串并联混动系统采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，拥有广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废弃再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，热效率为42.1%。GMC双电机串并联混动系统在电机控制方面也进行了升级。

一套出色的动力系统光看文字方面的数据和技术特点无非就是纸上谈兵，是骡子是马还需要开上手才得知。这次受到广汽传祺的邀请，我们将会前往山西大同进行混动影酷和混动影豹的油耗极限测试，看一下这两部搭载最新GMC混动系统的车型一箱油到底能跑多远，在漫长的测试过程中我们也可以对这两部车经行深度的试驾体验。

  极限测试准备阶段

那么这次极限油耗测试的测试条件如下——影豹和影酷所有测试车辆全程都将采用ECO节油模式行驶、冷车胎压2.8bar、不开启空调、车上始终保持只负载一名驾驶员。全程在国道行驶，经过大同、张家口、承德、朝阳、锦州、盘锦、鞍山三省七市最后到达沈阳，途中室外气温大概是15—30度。

出发之前我们统一为测试车辆加注95号乙醇汽油（日常加92即可），将油加到油箱口刚好溢出，并且为每辆测试车的油箱口贴上封条。

影酷和影豹的油箱分别为55L和45L，在满到溢出的情况下两款车的油量大约在57L和47L左右。

  极限测试过程

长达1600公里的路程，并全程走国道不开空调，这个测试的过程可谓是“又臭又长”。好消息是北方的夏天在没有阳光直射的情况下空气是非常凉爽的，在河北承德夜晚的山上气温更是低至15度。第一天的路程是五天内最长的，车队接近十二点才抵达河北承德，从山西大同出发经过河北张家口最后到达承德，全程行驶了485km，第一天影豹的表显油耗为3.0L/100km，影酷则是3.4L/100km。

在测试的第二天，天气还是恢复到了六月底该有的样子。由于是试装车的缘故所有测试车辆均无贴防晒膜，在未开启空调室外高达33度的气温以及太阳的暴晒下，所有媒体老师都是以汗洗面。不过北方的空气还是凉爽的，难以想象如果在广东地区的夏天做这种测试会发生什么情况。

北方的天气让人捉摸不透，一天之内暴雨暴晒还有大冰雹全都遇上了。好在路途上的风景都非常不错，国道经过的大部分都是山区或者农村地区，在工作之余可以把窗摇下感受大自然和农村生活的烟火气息。

到了辽宁，又怎能不试试东北的招牌锅包肉呢？

沿途的景色也为枯燥乏味的长途驾驶增添了不少乐趣。

在测试的第三天，测试车队在傍晚的凌河入海口碰见了十分美丽的夕阳。把测试单纯当作是一个任务的话，日均十个小时的驾驶会非常十分枯燥无味，但是如果在试驾测试之余把这次漫长的路程当作是一个自驾观光之旅的话，相信每天在车上的十个小时也会变得多姿多彩起来。

回到驾驶中来，混动的影豹整体开起来非常像电车。在0-30km/h的速度内，基本上都是使用EV纯电模式行驶，加速感与推背感会比较明显，这大大地解决了燃油版影豹在起步阶段变速箱拖后腿导致起步迟钝的现象。当时速超过30km/h后，发动机就会启动介入工作，变成串联模式，也可以理解为增程模式，这个时候发动机的主要任务就是匀速地运作为电机来进行充电。驾驶层面来说，混动版给了一个小惊喜，这才是影豹最值得买的版本，动力反应十分跟脚，在ECO节油模式都让人有想开快车的冲动。

值得一提的是，无论是影豹还是影酷，NVH做得都不错。无论是发动机刚刚介入的串联模式还是中高速之后的并联模式，对发动机噪音的隔绝做的都非常不错，除非是切换到运动模式下深踩油门才会有明显的发动机噪音，这一点是完胜某些老牌混动的。影豹在节能和舒适模式下，光靠耳朵听是无法辨别现在车辆的动力系统处在哪一个工作状态，不过驾驶者在油门以及方向盘的轻微震动上还是可以感受到EV模式切串联模式发动机开始工作的。

影豹的驾驶模式选项里可以自己调整转向力度、油门轻重、还有动能回收，跟汽油版影豹的自定义模式非常相似。而影酷里面除了经济、舒适、运动三种模式可调就没有其他可以自定义了，可见两部车在定位上也是不一样的。内饰与燃油版保持一致，配色上新增了混动版专属的白色+浅蓝+黑的设计。

影酷方面，尽管是拥有更高重心的SUV，但加速感和推背感也完全不输影豹。影豹在NVH的控制上已经给小编留下了不错的印象，没想到在影酷这里，NVH控制的甚至比影豹更上一层楼。尽管是驾驶者，在不去看仪表盘能量流显示的情况下，几乎无法感觉到发动机有没有启动，整部车行驶起来比影豹更像一台纯电车。不过由于是试装车的原因，影酷的车上还有不少小问题，在这就不一一赘述了，更详细的驾驶感受还是要等到量产车型出来再跟大家一起聊。

测试过程中，得益于各位媒体老师的出色发挥，尤其是我们有车以后和一起去SUV 媒体老师的黄金右脚，两部车的油耗均出乎广汽传祺技术人员的意料。原本预估在锦州就会趴下的影豹一路行驶快到鞍山表显都还剩188公里的剩余续航，这是让人十分惊喜的。（由于还是试装测试车辆，影豹的时间显示和电池电量显示都有问题）

经过了四天的奋战，车队即将抵达测试的终点—辽宁沈阳。这时影酷的表显剩余油量为两格，影豹表显油量虽然见底且不再显示剩余续航，但依然可以继续行驶。

基于两款车型出色的燃油经济性，车队不得不延长一天来进行最后的冲刺。在沈阳最后冲刺阶段，我们有车以后和一起去SUV一组的影豹行驶里程突破了1500km大关，影酷的行驶里程则是突破了1700km。

  极限测试最终结果

在冲刺阶段，影豹突破了1500km后再行驶了37km就开始踩油门没力以及发动机故障灯闪烁，影豹耗尽了燃油，最终这厢油一共行驶了1537km，油耗也保持跟第一天结束时一样的3.0L/100km。

影酷方面，最终趴下时行驶里程定格在了1711km，表显油耗为3.2L/100km，两部车的成绩在各自的车型分组里均为第一，有车以后和一起去SUV媒体老师的黄金右脚实至名归。按影豹和影酷实际加油量大约47L和57L算出，实际油耗分别是3.06L/100km以及3.33L/100km，与表显油耗相差无几，看来可以排除快乐表的嫌疑了！这个成绩也是让所有人都出乎意料的。

上图为两款车前三名成绩*

  编辑总结

其实这次的极限测试有点太过于极限了，不仅是车辆油耗的极限，同时也是各位驾驶测试车辆的媒体老师的极限，这种工况和驾驶环境对于我们日常生活的参考意义其实不大，更多的是给广汽技术人员的一个探底。

对此我特意在测试结束后开影豹将驾驶模式切换到舒适，开着空调在鞍山至沈阳的国道和高速上正常行驶超车加速，在90km/h往后再加速时，动力系统会切换成并联模式，并且同时也能提供源源不断的动力，在动力系统三种工作模式下动力都是随叫随到，总体来说混动影豹初中后段的加速能力都是可圈可点的。紧接着在沈阳的市区日常行驶红绿灯走走停停，这段更接近我们日常使用环境的驾驶测试油耗都在5.5L/100km左右。这个日常使用油耗成绩虽然比极限测试的成绩高了些，但对我来说是可以接受的，不知道你们对这个成绩有什么看法？大家不妨在评论区跟我们一起讨论。

广汽传祺的混动技术其实早在08年就开始研发了，但前期产品售价虚高导致市场反应平平，直到去年上市搭载与丰田合作的THS混动GS8赢得了不错的口碑，打响了混动反击第一枪。经过这次长达50小时的驾驶体验，尽管还是在试装车阶段，但这套混动系统无论在动力、驾驶质感、整车隔音降噪和燃油经济性都给我们留下了不错的印象，所以我们对这两款车十分有信心，只要定价合理或者有惊喜，我相信这两款车会是未来混动市场的搅局者。