实拍ID. AERO概念车，未来的大众还“大众”吗？

尽管在拍摄前我基于渲染图以及对现款ID系列的认知，勾画出了ID. AERO概念车的大致摸样，但当实车被影棚灯光照亮时，我的种种设想还是被一击攻破了。

不用怀疑，ID. AERO正是专为中国市场设计开发的，并且中国设计师也参与其中，不过大众官方曾确认，其变体车型将随后在北美和欧洲上市，也就是说，ID. AERO并非所谓的中国特供，而是大众布局新一波全新电气化策略的起点。

“AERO”的命名似乎很容易让人联想到萨博汽车的高性能标签，但实际上“AERO”包含了“AE”与“RO”两层含义。“AE”代表了空气动力学，而“RO”则代表了Roominess，有宽敞之意。

事实上，ID. AERO正是基于这两点诉求研发而成，首先它的车身尺寸达到了4975/1897/1528 mm，轴距无限接近于3m，视觉体量与主流标准轴距的C级车处在同一水平。虽然内饰仍处于开发阶段，但模块化电驱动平台对于空间的福利显而易见，所以“Roominess”一词未来也将换来具象的表达。

令人意外的是，它没有将家族燃油车型的设计特征完全剥离，相反，本应没有交集的设计路线，却在某种程度上实现了融合。在ID. AERO身上，你甚至轻松发现诸多大众经典的视觉元素，例如CC标志性的翼子板和车肩设计、灵感源自7代GTI的战斧轮毂与三点式LED雾灯等。

除此之外ID. AERO在空气动力学的框架内进行了诸多美学尝试，如果谈到极致的下压力与风阻，那么无疑要将赛车推到首位。依此，设计师提取了ID. R赛车涂装的菱形图案，并巧妙将其转化成了灯组与格栅的主要识别元素。

车头部分依然延续了现款ID系列的设计框架，虽然似曾相识，但全新的“水晶”大灯和内凹式日行灯带，却也足以令人耳目一新。将视线下移，你会发现车头下部的开孔在呼应菱形元素的同时，也起到了梳理气流的作用。

相对来说ID. AERO的侧面线条是最为颠覆的，分开来看，其下部的特征线主要负责提供视觉支撑，让整车的姿态更加稳固；而车顶的溜背线条则最大限度地向车尾延申，不仅视觉上非常优雅，同时也可以切实为空气动力学服务，依此ID. AERO的风阻系数仅为0.228。

另外发光式触控设计取代了传统的车门把手，在高度上与前大灯、翼子板标识和尾灯水平齐平，通过灯光构成了一条虚拟的腰线。值得一提的是，近期我所试驾的全新速腾也翼子板上尝试了类似的特征灯光理念，可见该设计很有可能成为未来家族语言的标志性元素。

以现有的资料来看，ID. AERO量产车型的电池净容量为77kWh，最大直流充电功率150kW，WLTP工况下续航里程为620km；动力方面将推出单电机和双电机两个版本，之后还会推出GTX高性能版本。提到GTX，大众前研发总监Frank Welsch曾在2020年表示，在更强大电机的加持下，GTX可在5.6s内轻松破百。

据悉，ID. Aero的中国市场量产版本车型将于2023年下半年上市，并会基于全新发布的IQ.科技标签实现用车体验质的飞跃，而这是否意味着，在内饰和车机层面，ID. Aero还会带来第二波惊喜？

本文作者为踢车帮 耿安