江铃福特领睿，性价比之外还有哪些亮点？
作为继领裕后第二款采用“势能美学”的全新车型，领睿同样被赋予了明显的家族化特征。而这些特征不仅仅体现在了视觉质感上，延展到驾驶质感层面，它似乎也变得更加“福特”了。
车头部分延续了领裕的设计思路，采用带有龙鳞结构的大尺寸进气格栅，辅以极为扁平的日行灯组来构建视觉张力。而不同之处于，连接大灯与下格栅的镀铬饰条被钢琴漆材质所取代，依此来明确更加年轻化的市场定位。
领睿定位为中型SUV，车身长宽高分别为4630/1935/1706mm，其中宽度在同级中均具有较为明显的优势；轴距为2726mm，介于本田CR-V和大众探岳之间。另外顶配和次顶配车型搭载了19英寸轮圈，并匹配了主打静音的固特异御乘2代SUV轮胎，轮胎型号为235/50 R19。
车尾虽然并没有采用时下流行的贯穿式设计，但却依托型面的变化，依然呈现出了一定的立体感。LED尾灯在设计上与大灯保持一致，兼顾家族特征的统一与照明效果。底部保险杠设置了导流结构，排气采用了隐藏式设计，实则为单边单出结构。
内饰设计同样没有脱离全新的家族化理念，可以看到其的座舱布局与长安福特EVOS高度吻合，二者都是以简约+科技为核心，只不过领睿的屏幕尺寸略有缩水。好消息是，12.3英寸多媒体系统搭载了腾讯TAI 4.0智能系统，该系统支持福特派APP和多域OTA升级，并预装了车载微信功能，通过一键启动，可实现微信手机版、车载版连接下的用户习惯信息及账号信息的无缝流转。
领睿全系标配福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，包括带排队功能的第五代 ACC 全速域自适应巡航、LKA车道保持、BLIS 盲点监测、DCLC 智能变道辅助、FCW 碰撞预警等。
值得一提的是，领睿的空间表现还是可圈可点的。储物方面，手套箱上方的面板内设计了条形储物格，中控下方预留了大件物品的专属空间，同时杯架还内置了可收起的限位器，在使用上更为灵活。其次是后排的乘坐空间，对于身高170cm的体验者来说腿部可提供两拳半左右的余量，加之接近纯平的中央地台，整体的乘坐体验可谓十分友好。
动力方面，领睿搭载EcoBoost 170 1.5T四缸引擎，最大功率为170Ps，峰值扭矩260Nm/1500~3000rpm，亮点在于采用的低惯量涡轮在 1000rpm时即可介入工作，并能够在1200rpm时帮助发动机输出约96%的最大扭矩，从账面数据来看低扭表现在同级中具有一定的优势。不过值得一提的是，尽管这台发动机与全新福克斯所换装的1.5T EcoBoost180数据相近，但实际上二者并非同款。
由于试驾线路以国道和山路为主，所以发动机大多保持在中低转速工况。在实际驾驶中，油门踏板脚感很轻，在初段便会获得不错的动力反馈，起步十分轻快，调校风格与福特探险者颇为类似。而随着转速的攀升，你会惊讶于动力输出的线性程度，甚至1500rpm的涡轮介入节点也很难被察觉，不过也正因如此，加速过程会变得过于柔和，深踩油门变速箱也更倾向于维持在当前挡位下继续提高转速，所以直观上很难感受到涡轮车那股瞬时的爆发力。
当然这一点与自身的整备质量和变速箱的调校风格不无关系，但好消息是，麦格纳7速湿式双离合变速箱做到了更好地为舒适性服务。例如行驶在以低速弯为主的山路中，即使是低挡位频繁切换，也并没有出现明显的顿挫和抖动，同时燃油经济性也被控制在合理的范围内。
与动力上呈现的“温和”不同，前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式在取向上则带有明显的运动特性，反映在实际驾驶上，避震器较硬的阻尼标定在初段便可提供足够的侧向支撑，尤其是在以较高车速驶入连续弯道时，重心转移幅度稳定适中，车身姿态完全在可控范围内，如果以同价位SUV作为衡量对象，领睿的弯道极限甚至会小幅超出心气预期，但相反，在遇到较大的路面冲击时，特别是后轴的跳动在所难免。
领睿并不提供四驱车型，但185mm的最小离地间隙以及19°、 25°的接近/角离去角还是提供了一定的非铺装通过能力。在21.8°坡的攀爬测试环节中，凭借低扭稳定的输出和HHC坡道辅助功能，登顶还是比较从容的。
其实相对动力、配置、空间上的所谓优势，领睿的核心产品力更多地还是体现在性价比层面，毕竟作为合资中型SUV，13.98—16.58万元的售价已经对部分自主品牌车型构成威胁了。
本文作者为踢车帮 耿安