肯砸钱的爱，才是真爱

文 | 乔伊

说一万句热爱，不如花钱投资实在。

这是前天，宝马里达工厂正式开业之后，我脑海中蹦出的第一句话。

里达工厂之前，还有著名的铁西工厂，就是宝马在中国最高标准工厂的代表。而从2010年开始到如今的12年时间里，宝马在沈阳已经累计投资已超过830亿元人民币,建成集研发、采购、动力总成和整车生产为一体的宝马全球最大生产基地。

里达工厂，显然是宝马在中国建厂的又一力作，以150亿元总投资创下宝马在华历史上单项投资之最。在如今的市场环境里，宝马这一斥资大动作，可见其对中国市场的信心和决心。

“里达”的命名，是源于工厂所在地“李达村”的谐音，寓意着“家在中国，里程必达”，这也是宝马集团加快电动化转型的重要一步。把最先进的工厂带到中国，也是宝马集团支持中国制造业升级的实际行动。

数字化是里达工厂的一大亮点。宝马集团率先应用的堆场管理系统将实时物流数据与3D模型相结合，可以模拟出各种物流场景，支持安全、高效和精确的集装箱管理。通过实时变化、直观呈现的数字孪生，工作人员能够随时了解堆场内发生的所有情况。

虽然在宣传层面，里达工厂又是iFACTORY，又是元宇宙的，还不可免俗地用了绿色环保工厂等概念。但如果细究其核心，就能够看到这座工厂围绕的是两个左右宝马未来发展的核心词：“纯电制造”，以及“家在中国”。

这两个核心词紧扣了时代的题眼。如今新能源车的持续发展已经成为了不可逆的趋势，不论是宝马，还是它的一众竞争对手们，都已经明确了自己在纯电动时代的目标。而作为未来全球肉眼可见的，新能源汽车消费的巨大市场，抓住中国就是抓住了未来的财富密码。

这个财富密码，必然不能是漂洋过海运过来的，而必须是在本地化生产。否则，量跟不上，完全没办法与那些势头凶猛，且车越做越好的中国新能源汽车企业们比速度。毕竟，在如今这个时代，BBA们也是需要跑量的。

而跑量的前提，就是本地化生产。

“家在中国”这个在以往更类似于营销口号的传播，其实如今，已经成为了宝马最重要的销量密码。

去年，宝马在全球范围内卖出了252万辆车，成为了BBA中唯一在芯片危机、供应链危机状态下，实现销量增长的企业。这其中，中国市场就为宝马贡献了84.62万辆的销售数据，也就是占据了全球销量的三分之一左右。

但势头正猛的，代表下一阶段汽车发展趋势的新能源车型，宝马的全年销量不过4.8万辆。而如果我们拉长时间线来看，从2014年到2021年结束，宝马在中国市场上累计也就交付了14万辆车。

这样的销售成绩，与宝马在中国市场轰轰烈烈的强势表现，可以说是一点都不相配。不要说风生水起的特斯拉了，就是按照如今顶流的新造车厂牌的销售成绩来看，那些月销能过万的，努把力可能一年也就把这个“坑”给填平了。

简单来说，即便如今看起来宝马的销量风生水起，但如果快速进行产品电动化的改变，则很有可能在短时间内地位产生快速转变。因而，如何在传统燃油车声势日渐微弱的时代，扼住命运的咽喉，加快生产新能源车，才能稳住基本盘，稳住宝马不断上涨的销量成绩不回落。

不过，一个重要的点是，宝马并不缺乏电动车的技术储备和制造实力。就在去年，宝马陆续推出了iX3、i4和iX车型，而就在不久之前，宝马的i3也已经上市。

看一下产品的分布就能知道，这些或是从油改电，或是依托全新纯电动平台研发的汽车，从名字上来看，基本就是参照宝马现有体系，要在纯电部分另立一套车型系统的打算。因而，里达工厂的iFACTORY的重要性，在此时就不言而喻了，因为它的主要工作就是填平宝马在中国的电动车生产缺口。

根据宝马的信息显示，去年的华晨宝马年产首次超过了70万辆的级别，而里达工厂的目标是，将华晨宝马在中国的产能提高到每年83万辆。这就意味着过去七年，宝马在中国市场上交付的电动车数量，未来将在一年内就在沈阳给造出来了。

2022年，宝马集团将为中国客户提供BMW iX3、i3、i4、iX和i7等五款纯电动车型。而在2023年，在中国的宝马纯电动车型将会增至13款；同时，如果要对这些车型进行国产，里达工厂可以快速适配生产。显然，里达工厂将成为宝马在纯电动时代，立足中国，甚至辐射周边的重要战略据点。

这样的重资产投入，毫无疑问是宝马对于中国市场的持续看好的体现。毕竟，因为疫情的影响，以及电动车时代供应链整体的稳定性并不强。投入150个亿，去新建一个290万平方米的新工厂，本身就是很考验一个品牌对于当地市场信心的。

宝马的信心，首先来自不断上涨的销量。而销量的上涨，首先来自于对于未来的精准预判，以及总能为市场提供切合他们需求的产品。

说实话，在汽车产品的传播上，宝马一直不算是一个花哨的企业，但他们却能够用最简单、最核心的产品点与市场策略来抓人心。

比如，不断高举驾控的大旗，却又不断向市场需求妥协（比如操控性的让步与市场保有量的巨大进步）；比如，不断引进高端车型国产，及向国人审美倾斜（比如宝马X5的国产化，以及它的加长）。这些看起来都是让步，但却又真切地引导了消费者的消费心理，并获得了丰厚的市场回报。

也正是因为，每一个决策都获得了好的反馈，显然更坚定了宝马对于中国市场持续投入的信心。比如在此前，宝马就进一步斥资36亿欧元，调整了自己在华晨宝马的股权，持股比例提升至75%。并计划在2022年，推出26款新车。这无疑是一个处在上升期，全盛期的品牌所应该有的姿态。

而在更早的2018年，宝马更是率先开始与非国营的车企长城合作，成立光束汽车。首先，这个新企业的诞生是在国家开放合资车企股比后，最先成立的合资公司。这是宝马想要在华晨之外拓展一条新盈利渠道的动作。与此同时，这也是对于合资车企股比放开的认同与响应。

而在产品层面，光束的诞生，更重要的任务是承担起宝马旗下一个重要品牌——MINI，全面的电动化生产任务。但如果进一步推想，制造电动化的MINI，可能只是光束重要任务的其中一个。

如果想得更激进一些，跟随如今新能源车智能化的步伐，用中国的在智能驾驶、人机交互领域的新成果，推出新产品；并进而反哺其产品在智能化、人机交互领域的技术补完，至少是切合中国，乃至亚洲消费者需求的技术补完。虽然看起来完全不匹配德国汽车工业的骄傲，但似乎也有其逻辑合理性。

当然，撇开我发癫似的臆想，一个基本可以确认的信息是：就在几日前，有消息称MINI品牌将于即将到来的7月，推出首款纯电动跨界概念车；同时，MINI COUNTRYMAN后继车型也将推出纯电动版本。这显然是MINI在2030年完全实现燃油车停售的目标，所需要实现的步骤。

而在去年底，光束汽车也已经明确表示：他们投资51亿元，在江苏张家港打造的，标准产能16万辆/年的新工厂，也将在2023年投产MINI的纯电动车。显然，这又是一个基于中国市场同步出发，推动MINI在全球范围内电动化的举措。

毕竟，只要中国的市场能持续提供良好的销量数据与利润，宝马就有了足够的底气与资源，在全球范围内持续推动他们的全面电气化转型。这无疑，是里达工厂，甚至未来的张家港工厂，所承担的重要任务。

现在，我们再来看宝马对中国市场的信心来自哪里？

我想，首先品牌对于市场需求的敏锐捕捉，对消费者喜好的仔细揣摩，并获得良好反馈，是重要的。其次，中国市场对于新技术、新科技的高程度包容与接纳也是重要的。但真的在这里赚到钱了，真的受到消费者的喜爱了，更希望在这片市场上不断有新的收获，显然才是最重要的。

而里达的iFACTORY，在这个过程中，成为了展示信心的窗口，通向未来的中继站。