6月23日下午15:00前后，有这样一条新闻在全网快速发酵，关于蔚来汽车测试车在上海全球总部大楼上坠楼，最终造成2人死亡。

首先，逝者安息，其次，也就在这则新闻身上，抹去表层的很多信息覆盖与猜测，我们能找到比较明显的冲突点，而这些冲突点，显然需要在后续给社会大众一个明确的答案。

疑问一：为何20个小时候，消息才被发酵？

在官方消息正式发布之前，路咖汽车于16:00左右，尝试联系蔚来汽车公关部负责人，但多次联系后未果，直到官方通告正式出炉后，才得到官方通告一致的反馈。

2022年6月23日20:33分，蔚来汽车分别通过多个官方渠道发布了官方通告，如下：

总结官方公告，核心信息为：

6月22日17时20分左右，测试车辆从停车楼三层坠落；两名数字座舱测试人员罹难，一为蔚来员工，一为合作公司员工；已第一时间配合公安部门进行调查分析工作；此为意外事故，与车辆本身无关。

根据官方信息，并结合其他权威媒体的第一时间报道，我们能看到一个深层待解答的问题，为何蔚来的官方公布时间，是在事故发生后28个小时。

事故发生于6月22日（周三）下午，媒体报道当场死亡1人，抢救无效1人（凌晨），这一事件真正成为全网热门事件引发讨论，是在6月23日（周四）下午14:40-15：00之间，之后各大媒体进行转载与报道。而蔚来汽车的官方公告，是在6月23日（周四）晚20：33分。

综合时间进行测算，事件发生后至成为舆论热点，之中隔了21个小时，人员抢救失败至成为舆论热点，之中隔了10小时左右。

蔚来汽车为何没有第一时间紧急公关？10-21个小时的时间差里，究竟经历了什么？突发事件为何在21个小时候才成为全网热议的话题？

在互联网高效通讯时代，这其中有很多值得推敲的点。

疑问二：网络里猜测的事故原因，能否当真？

所有人，都不愿意看到事故的发生，但因为有着互联网即时通讯的高速发展，全网都有着对此讨论的权利。打开所有热门报道的评论区，网络主要在猜测2个问题：

是否是因为车辆出了自动驾驶方面的bug，车辆失控，并坠楼；是否是因为刹车系统出现了bug，车内人员无法介入，并坠楼。

从现有证据链上，我们并不能找到答案，除非蔚来汽车在后续放出相关视频录像，或相关机关给出包含代码、数据、视频等资料的复合调查报告，才能让人找到答案。

此次官方报道中，专门写出了数字座舱字样，意为大概率正在调试车辆的座舱相关功能，并非智能驾驶功能。

从事故发生后的图片上看，车头无明确的强撞击痕迹，车尾有一定的损伤，凭借现有资料，并不能有效推测车辆是在向前（后）行驶过程中冲出大楼坠落。

也因此，猜测驾驶相关软硬件系统是否出现问题，得到的答案也基本上站不住。因为智能驾驶系统的基础逻辑是向前行驶时启动，如果发生误触进行启动、传感器无法感知同时发生，是有着向前冲出可能性的。当然，更待判断的是，车内人员是否进行了制动操作。

不同行驶状态下，不同操作下，所反映的问题也是不同。

至于刹车系统是否存在问题，需要视频文件的验证，但就在6月上旬，有车主在蔚来App中反馈自己的蔚来ET7遭遇“行驶中趴窝”，蔚来量产产品质量高级总监William_yao在蔚来App中进行了反馈解答，原因为低压蓄电池充电模块出现问题，蔚来已紧急开发出新的软件版本进行修复。

此次坠楼的测试车辆，是否进行了新版本的软件更新，是否有着同类的问题，是否有人员在车内踩下制动踏板，或者是发生了误触启动智能驾驶，这一切显然也是后续待回答的关键问题。

疑问三：蔚来官方通告，为何要强调与车辆本身无关？

“蔚来汽车第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序，根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。”

官方公告末尾的这一句，在当下引发了网络传播比较大的反应。

当晚，蔚来修改了这一声明，新的措辞为“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”。

也就在近期，理想L9上市时，李想表示过一句“理想L9的产品定位中，司机地位低”，和当前蔚来第一版公告中的“与车辆本身无关”，二者身上所体现的，显然很值得玩味。而蔚来汽车，作为一家用户型企业，这样的话术表达，值得商榷。

在公告发布后有网友提议，如果能将最后一句改为，需要待相关部门公告后，再进行发布。会让此次的舆情更合理的完成平息，而不该急于表态“与车辆无关”。

当下，蔚来NT2.0技术新车处于大规模交付的初期，与车辆无关的话术，能比较好的稳定已订车/待订车消费者的信心，但是否适合在此次事故的官方通报中出现，这是个问题。

至于是否与车辆无关，还是要等到资料丰富的相关报告全部放出后，才能有答案。

从技术机理上看，蔚来在866车型上，为了在初期就强匹配FOTA能力，已经采用了分域设计。而在蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来ES7的NP2身上，由于智能驾驶和座舱的软件提升，电子电气架构中，软件与硬件的独立化控制进一步分开，去实现网关和车身的同步迭代。

基于此，数字座舱的调试，与自动驾驶系统之间冲突，理论上出现问题的概率不大。但，并不排除测试中有其他操作的可能性。

总结：

1980年5月，我国开始确定，今后每年6月都开展安全生产月，使之常态化、制度化。

所以，蔚来汽车当下所面临的局面是比较严峻的，最终所公布的官方确认原因，是安全生产事故还是意外事故，会造成的相关影响也不尽相同。

眼前，时间差里到底发生了什么？为何会在后续被大量发酵？是否后续会有视频资料、代码数据资料等进行公布？这些深层问题，显然是需要有人来回答的。