设计精致，空间够用，最高续航达700km！静态体验比亚迪海豹

【有车以后 静态体验】过去我们体验了不少自主品牌的纯电动轿车。但每次我们发试驾内容的时候，都会有不少网友在后台说这车不如比亚迪的海豹。这也让我特别好奇，海豹到底又怎样的魅力，使得大家在没接触过实车的前提下，就已经对其钟爱有加呢？今天，我就有机会率先静态体验一下这款新车。让我来看看它是不是真的这么能打。

看车前我们先来简单交代一下海豹的背景信息。从命名方式上你应该就能知道，它是比亚迪海洋网里面的新成员，并且还是王牌成员，定位为纯电动中型车。这里插一句题外话，海洋网里的海洋生物系列全都是纯电动车型，DM-i就与它们无缘了。那新车在上个月已经开启预售了，预售价为21.28-28.98万元。据了解，新车将会在下个月正式上市。

  一只灵动健硕的“海豹”

了解完了售价和定位，那接下来我们就来看看车辆的设计。比亚迪海豹基于e平台3.0打造，新车采用概念车Ocean-X的造型思路。那台概念车我们也是给大家拍过的，如今看回海豹，还原度确实挺高。整车线条特别流畅，颇有一丝轿跑车的感觉。得益于这样的造型，整车的风阻系数仅为0.219Cd，妥妥的行业领先。

在我看来，车头的设计元素有点偏多了。大灯的设计很犀利，前包围的设计也很吸引人。只是大灯下方的水波纹设计会让我感觉有点复杂，它只起到装饰的效果，并没有太多实际的用途。当然设计的好看与否肯定是见仁见智的。需要认可的是，波纹灯点亮后，效果还是非常酷炫的。

海豹的侧身设计营造出一个俯冲的姿态，加上硬朗的双腰线设计，运动感特别强。半封闭式的轮毂造型很讨喜，配合里面打孔刹车盘，视觉效果很棒。新车的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm，是一个标准的纯电动中型轿车尺寸。

来到尾部，整个尾灯组显得格外精致，贯穿式的尾灯设计也是比亚迪的一贯操作。后包围造型尤为夸张，给人一种杀气腾腾的感觉。打开尾门你可以看到，后备厢开口面积也是挺大的，放置大件物品也并非难事。对了，打开车头盖子也会有一个储物格，可以放一个背包。

  内饰设计精美诱人

新车内饰继续采用“海洋美学”的设计理念，线条很舒展。大量的横向线条也有效拉伸内饰的视觉宽度。门板的设计是我个人最喜欢的，中控台线条非常自然地就过渡到了门板上。门板上的水滴门把手扣造型独特，还做了熏黑的效果。门板上的皮革也有菱形和水滴形打孔处理，这一切看着都很精致。

15.6英寸自适应旋转屏幕是比亚迪的杀手锏之一。只是本次静态体验的所有车辆，屏幕都是无法点亮的，因此也没有办法给大家体验车机系统，算是留个悬念吧。

精致的水晶排挡杆是副仪表台区域的视觉核心，它与一组机械按键构成被称作“海洋之心”的控制中枢，集成了包括启动按键、动力模式选择、空调与音响控制等常用功能。在水晶排挡杆下部是铝金属色的密齿梳造型，具有强烈的机械质感。

海豹全系标配一个全景大天幕，这个天幕的面积约为1.32平方米，对于一台中型轿车来说，真的已经非常可观了。只是拍摄当天艳阳高照，车辆空调也无法开启，坐在车内的确能感到新车的“热情”。

乘坐空间方面，我的身高是185cm，把前排调整至标准驾驶坐姿后，我在后排大概还能获得1拳的腿部空间，后排纵向空间表现在同级车中算不上出众。所幸它的坐垫很长，对大腿的承托做得很到位，这的确是个加分项。座椅填充物也算得上是软硬适中，长时间乘坐也不会有太大的疲劳感。

  最大续航700km 操控值得期待

很遗憾，本次体验并没有动态试驾部分。不过在产品说明会上，厂家工作人员一直强调车辆会给驾驶者带来非常不错的驾控体验。新车将采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，同时还配有iTAC智能扭矩控制技术，想必在运动性上应该是会好于一般的纯电动轿车的。这也让我对新车的动态表现倍感期待。

最后再给大家说一下新车的续航参数。海豹标准续航版CLTC续航里程为550km，四驱性能版为650km，当然还有一个长续航版，可以达到700km，三个不同版本的续航能力都是比较能打的。据了解，新车最高可支持150kW的直流快充。标准续航版和长续航版可以在30分钟内把电量从30%充至80%。

  总结

本次的体验更多的只是了解海豹的设计以及空间表现。新车在车机系统以及动态上会有一个怎样的表现，目前还不得而知。但起码就目前能体验到的东西来说，海豹是符合这个价位车型该有的水准的，也经得起大家去挑剔。难怪新车还未上市，就能收获这么多粉丝。好吧，希望我们接下来能尽快开上这车，看看它还能给我们带来怎样的惊喜。