45.98万元，理想L9价格是真的贵，但可能不影响它卖得好
6月21日，理想L9正式上市，售价45.98万元，与理想ONE一样，就一款车型，帮大家治愈了选择困难症。新车定位大型SUV，全系采用六座布局，在座椅舒适性、智能配置等方面都有全面提升，全自研的1.5T 四缸增程电动系统配合44.5kWh电池组，纯电续航达215km，看起来似乎是理想ONE“PLUS”。新车的产品力如何，是否会延续理想ONE的强势销量？我们今天就来唠一唠。
“体量”显著增大
首先带大家看看新车的综合表现，理想L9的家族化特征很明显，最新的星环大灯是与海拉共同研发的，费用超过1亿元，这个灯也可以说是理想L9外形最具辨识度的点。其余部位均是采用简约设计，平直的车身线条使车体显得圆润饱满。5218/1998/1800mm的尺寸以及3105mm的轴距带来了物理层面上的巨大体量，对于其奶爸车的定位来讲，没有用户会不喜欢更大的车。
科技体验更进一步
在车内科技感方面，作为新势力的代表之一，理想L9的内饰设计更加大胆了。新车引入了尺寸更大且分辨率更高的16:9中控屏，视听体验得到了提升。而针对主驾位，“传统”的液晶仪表不见了，取而代之的是方向盘中央的小型交互屏和HUD组成的全新“仪表”，让驾驶员专注驾驶，想法还是很不错，但需要用户适应一下。
新车相比理想ONE还有一项重大提升，就是提供了第二排顶挂式娱乐屏，并且与前排车机系统同样搭载了骁龙8155芯片，甚至还能外接Switch进行拓展，对坐第二排的小朋友和带娃的家长来说，绝对是一大福音。这个东西其实并不稀奇，早年许多MPV和巴士都有这类装备，不过理想将它们优化后，大胆的用到了SUV上，相比全景天窗，这个配置显然更适合带娃。
四缸增程器+双叉臂补足短板
理想ONE被吐槽最多的点有哪些？三缸增程器和“廉价”的麦弗逊前悬肯定是卧龙凤雏级别的槽点，圈哥在此前的文章中也不忘吐槽。虽然从技术上三缸增程器不参与直驱，只要抖动和噪音控制好了，3缸、4缸甚至6缸增程器没有什么区别，但我们吐槽的是这个价位的车，不应该只给三缸。好在理想L9意识到了这一点，全栈自研的1.5T四缸增程器总算是没有继续挑战大家的底线。
悬架方面，前悬也从理想ONE上面“廉价”的麦弗逊换成了豪车标配的双叉臂，双叉臂天生抗扭性和支撑性都更强，对这种大体重大型SUV来说尤其重要。全新动力系统综合330kW/620N·m的输出也使理想L9可以实现5.3秒破百，参数上胜过了BBA的3.0T中大型以及大型SUV。而且215km的纯电续航不仅可以上绿牌，还能轻松支持上下班纯电代步，3.5kW的放电功率也可以有效支持露营场景。
45.98万元售价定得怎么样？
要讨论理想L9的价格问题，圈哥认为可以从两个方向来看，一方面是同价位区间竞品产品力对比，另一方面是同尺寸或同级别车型的价格对比。说白了就是，同样价格的车是不是都没它好，同样好的车是不是都没它便宜？它是否在它所在的细分市场具备无可取代的特殊性，某种程度上看，答案是肯定的。
我们从价格上看，45万元左右的SUV产品中，最主要的就是BBA的中型SUV中的高配车型或者与它们对应的纯电车型，它们多数搭载2.0T高功率发动机，车长不超过4.8米，并采用大5座布局。单就产品力而言，无论是尺寸、配置、动力参数显然无法与理想L9相提并论，甚至对比理想ONE都没有绝对优势。如果用奶爸车的定位来比较，则更是毫无胜算。
我们再从级别上看，我们以宝马X7为例，它与理想L9定位相同，均为大型SUV。两者尺寸相当，甚至连轴距都是一样的3105mm，但在科技体验方面，显示屏幕又大又多的理想L9占优。宝马X7标配的3.0T发动机在排量上比理想L9的1.5T高了一倍，但在电机的加持下，理想L9的零百加速反而略快。
不过能量守恒定律告诉我们，当理想L9处在馈电状态下，或长时间高速行驶工况时，1.5T增程系统带来的动力表现肯定不如宝马X7的3.0T机头。不过两者的起步价相差了54万元，而这点差距是否值54万元呢？所以圈哥认为，只要它的定价没有触及BBA中大型SUV最低60万元左右的“红线”，那就是相对安全的。
理想L9或将分食理想ONE的份额
要论理想L9是否会畅销这个话题，还需要从理想ONE的畅销聊起。圈哥认为，理想ONE畅销的最主要原因来自于它的定位，它曾在很长一段时间内是35万元级唯一可以上绿牌的中大型6座SUV，当然现在多了一个领克09，不过领克09“紧凑”的车内空间完全无法与理想ONE对比，所以即使是现在，预算35万元左右，绿牌大空间中大型SUV奶爸车细分市场，理想ONE依然堪称“唯一”选择。精准的定位造就了理想ONE的“唯一”性，“唯一”性则成为了其畅销的主因。
那么理想L9是否具备理想ONE那样的“唯一”性呢？圈哥认为是有的，而且与理想ONE有一定重合。圈哥有在终端了解过理想ONE用户的画像，他们的用户中，有一部分是来自汉兰达、途昂的潜客，但很大部分用户本身就是BBA的用户，这一部分用户的经济状况是非常好的，他们完全没有撑门面的需求，自然也不在乎你是几缸，因为他们家里可能已经有了6缸、8缸甚至12缸的汽车。他们要的是够大、更智能、更“便宜”的绿牌SUV。所以既然花40万元左右能满足需求，为什么要花100万元左右买BBA的中大型或者大型SUV呢？
但这也带来一个问题，部分愿意用35万元左右买理想ONE的用户，可能并不会介意多花10万元买大一号的理想L9，因为对他们来说，35万和45万都是“只”是BBA中型SUV的价格。
《车壹圈》观点：圈哥认为理想ONE的畅销来自于定位精准带来的“唯一”性，这种“唯一”性让它顶着三缸增程器和廉价麦弗逊前悬的吐槽依然可以取得10万辆的年销量，因为它的潜在用户并不会因为这些槽点放弃它。而理想L9可以理解为理想ONE“PLUS”，不仅全面升了级，还把最致命的槽点抹除了，45.98万元的定价也使其远离了BBA中大型SUV最低60万元左右的“红线”，并且理想L9同样具备理想ONE的“唯一” 性，所以应该也会成为一款畅销车。不过它将是分食理想ONE的份额，或是为理想汽车创造增量？我们只需等待市场给出答案。