试驾奥迪RS Q8，它的快乐，不止3.8秒！
很多车迷小时候都有一个“超跑梦”，笔者也不例外。记得小时候看汽车杂志，对于超跑的概念就是——0-100km/h加速4秒内！那时候就连法拉利550 Maranello，没记错的话也需要3.9秒才能破百。时过境迁，如今BBA的一众高性能车都有4秒内破百的实力。
只不过，我们还来不及细细品味AMG、M-Power、RS的美好，那些悬挂绿牌的新能源车如同“外来物种”一般，侵占了“油车死忠粉”心中的神圣位置。它们不仅快，而且对比起来还能如此便宜！
虽说我不算那些燃油超跑或者BBA高性能车的“死忠”（因为买不起），但我还是很乐意握着手中麂皮包覆的方向盘，听着身后V8发动机雄浑的排气声浪，感受这部纽北最速量产SUV独特魅力。3.8秒，不是它的全部！
在我的印象中，BBA的高性能车就是一个“矛盾结合体”，坊间通常爱用“扮猪吃老虎”或者“西装暴徒”来形容它们。而在这辆奥迪RS Q8上，这种感觉甚至从设计一直延续至了动态驾驶部分——就连开起来，它都有多种完全不同的性格。
近些年我每次都完美错过了试驾新式RS V8车型的机会，所以我脑海里对RS V8的动力印象，还停留在多年前那台装着4.2L V8自然吸气发动机的RS5上。4.5秒破百的实力现在看来已经落伍，但高性能大排量自然吸气发动机，那细腻敏锐却又深不可测的出力方式，已经被两颗大号涡轮增压器所代替。RS的目标群体，需要动力更爆裂，能够吃掉超跑的“猛兽”。
而猛兽，通常都是难以驾驭的。这台4.0T V8双涡轮增压发动机，同时也被塞进了宾利添越、兰博基尼Urus的机舱中，而RS Q8上的调校其实并不激进，最大功率600马力，最大扭矩800牛·米，0-100km/h 3.8秒。
即便如此，我还是认怂的把驾驶模式调到电脑认为比较舒适的状态。此时RS Q8的动力响应温顺得甚至有些慵懒，油门踏板甚至需要比普通买菜车踩得更深一点，才能获得比较不错的加速力道。
但你可千万不要小瞧它，如果你继续催逼油门，它会直接用降挡拉高转来回击你的质疑。瞬间被那台4.0T V8摁在椅背的感觉并不好受，你需要时刻握紧方向盘，别让RS Q8变成脱缰的野马。
所以，我其实并不太喜欢RS Q8的舒适模式，同一模式下油门响应明显不如老的4.2L V8自然吸气发动机，而且也不如X6 M上那台4.4T V8，需要用到“黄金右脚”才能开得平顺。
反倒是运动模式的油门比较讨喜，让我找回了当初高性能大排量自吸的美好回忆。只是不管用哪种模式，日常驾驶都别轻易深踩油门。这台2.5吨的猛兽，可不是吃素的。
RS Q8除了常规的舒适、节能、动态、越野、自动模式之外，通过多功能方向盘上的“RS MODE”按键可以切换到RS1、RS2两个模式，在RS2中可以激活起步控制。作为一辆大马力四驱高性能SUV，RS Q8弹射起步根本不用考虑轮胎打滑的情况，每一丝马力都能被用在推动2.5吨的车重上，甚至实测的百公里加速还比官方的3.8秒更快。
此外，因为RS Q8带有一个行业顶尖水准的48V轻混系统，它可以在55-160km/h区间内实现发动机停机滑行的功能，滑行的时间最长可持续40秒。同时，这台4.0T V8发动机还带有闭缸功能，低负载时可以关闭2、3、5、8四个气缸。我们大概用表显油耗测试了一下，如果开得猛一点，油耗能有30L/100km以上。温柔控制油门，加上有能用四缸模式的路况，油耗可以做到13L/100km左右。
鹏友说：
一台售价146.88万元（不含选配）的高性能SUV，它存在的意义是什么？600马力、800牛·米、3.8秒、纽北最速SUV......这些都是飘在RS Q8车顶上的光环，代表着内燃机时代精妙绝伦的作品。但更重要的是，它的车主或者是RS“死忠们”，更愿意去欣赏、去感悟作品本身，而非要去证明数字本身现时的电车，哪怕是加速比RS Q8还快的Model 3 Performance，开起来都是一种寡淡无味，就像一个被程序化设定好的机器人，缺少像RS Q8这样需要去沟通、驯服的乐趣。可能新能源时代，很难再有内燃机时代那般“群雄逐鹿”的盛况了。“文明”消除了“矛盾”，却也变得不再原始而纯粹......