理想L9发布之后，有网友说“李厂长”的讲话简直就是听车评人讲车。大量的定语句式透着对自家产品的自信，看完发布会感觉又被上了一课，有种买X7和GLS瞬间不香了的感受涌上心头。

尤其是 “500万以内最好的家用SUV”已经足够让人质疑，至少是让车评人哗然。

总之在发布会之后，大概率网络会出现三种普遍情况。不出意外的话，一堆人已经开始说它那一连串的科技配置，说这车懂中国消费者；不出意外，也有一堆车评人在堆砌式的介绍这款车；不出意外的话，也有一堆专业车评人专门吐槽。眼下这真实的一幕，不就是当前国内造车新势力的现状？但归根结底，以理想在造车新势力的体量，没有人不愿意参与对它的讨论，因为谁也无法抗拒热点的力量。

悄然间概念已深入人心

不可否认，造车新势力有机遇和政策的刺激，但也有传统品牌怠惰留下的窗口期。

从消费心理学上讲，任何产品都会有产品消费的疲态。尤其是当技术不能产生颠覆性之后，只是性能的微增长，自然消费疲态就会产生。对于数码产业，这样的现象层出不穷。在汽车行业，当人们对豪华汽车消费的新鲜感过去之后，随着智能化汽车迭代的加速，越来越多的消费者开始用数码的态度来看待汽车。理想和蔚来代表的，正是造车大军当中，生存下来的优胜者。有人称这类造车企业就是一场豪堵，一款车型直接决定几年后是发年终奖还是遣散费。敢于这样置地死而后生一车定乾坤，也足够证明理想对自家产品的信心。

如同创始人泼辣直爽的性格一般，理想这个品牌自从诞生伊始就伴随着争议不断前行，至于成功与否？我想还是交给批评家们讨论，唯一不可辩驳的是赤裸裸的销量数据。虽然截至目前，造车新势力还没有体量超过年销10万辆的厂家。但不得不说理想、蔚来在冲击40万+市场的新能源车型，已经让BBA有点慌了。不然也不会出现蔚来在德国被起诉疑似侵权，中国品牌之前哪里享受过这种“优待”。这也让一品君想到了电影《让子弹飞》里面的桥段，朝着大门射击也许不会产生什么效果，但持续这样呢？必定有跟随的吃瓜群众，这样的羊群效应是巨大的。

理想的特别就在于，短期内也让批评家要接受一个事实，再好的产品销量才是实打实的KPI。什么好饭不怕晚、消费者不懂车、销量不代表产品能力，这种传统的理想化认知，越来越被精明的中国消费者打脸。事实证明在新能源市场，好饭也怕晚。正确的产品、正确的窗口期，决定着品牌的机会和站位。

因为在技术的市场，如今的HEV、PHEV、EV等驱动技术层出不穷，技术的门槛性远低于燃油车时代。甚至有人表示新能源车真正考验的是产品经理，而不是技术本身。举个很简单的例子，一样的蔡司镜头在不同手机厂家的调校下也会产生不同的效果，一样的安卓平台，优化和软件设计决定了最终的使用体验，这就是为何索尼手机会转投本土化的魅族Flyme系统。一品君在这里也想呼吁，传统汽车厂商是时候需要关注中国消费者了。在数码产品的一些思维和使用体验，正在不断影响消费者购车。至少在消费端，大家已经认可了理想，不然谁愿意花真金白银成为车主。

为何理想说自己是家用车？

20年前的国内汽车市场，大家以驾驶一部商务车为诉求，造就了诸如帕萨特、雅阁、凯美瑞这样的神话。20年后，汽车消费者在经历爆发增长之后，消费者正在趋于理性，汽车不再是单纯的财富展示。这也诞生一个思考，我们到底是要忠于品牌带来的认同感，还是要产品功能上的最大限度丰富？一部分消费者已经用行动证明，它们愿意尝试以理想为代表的车型。

在一品君看来，理想L9这个家用车的宣传，贼妙！因为要满足一家之选，对于一款车型挑战是巨大的。我想对于汽车产品经理，专业车评人深有体会。基本有几个共识：空间大、能不能玩乐？有没有黑科技和人性化的设计？这些基本都是老婆和孩子的需求吧？所以理想怎么能轻易放弃家用车的产品标签。

首先一排屏幕，就已经“革命”了至少家中老婆和孩子的眼睛，告别了传统冰冷的驾驶场景，我想对于一个不懂车的人来说，一款屏幕放在眼前，没有什么比这个更能迅速拉近距离感了吧？理想L9中控采用中央显示屏与副驾驶屏幕两块15.7英寸OLED车规级液晶屏相拼接的设计，在车内娱乐连接什么Switch完全OK。

还有在驾驶方面，理想L9实现了傻瓜化，说实话这么大的车这个配置算是产品体验的跃升。它拥有目前最全面的自动驾驶性能，注意是自动驾驶不是驾驶辅助，理想L9达到了L4级别自动驾驶，即使家中女性驾驶，面对这样的辅助驾车安全感都会大幅提升。目前传统豪华品牌还难以提供这样的智能化驾驶体验，顶多就是有条件的全速ACC自适应巡航。

乘坐舒适性方面，一直以来都是座椅决定屁股，而在理想L9是屁股决定座椅的舒适性。全车座椅均为电动调节且标配座椅加热功能，并采用了3D舒适性海绵和Nappa真皮。前后排座椅配备了侧翼加热功能、座椅通风和SPA级十点按摩功能。配合优化设计的舒适软枕，缓解旅途疲劳。专属设计的第二排右侧座椅，配备可四向电动调节的腿托及小桌板，呈现飞机座舱视感。

在国内，性能车、跑车、SUV、MPV一抓一大把，而作为家用车，要求则复杂很多。我有一个朋友，曾经给我提出一个购车需求：“不要BBA太俗气，太贵的买不起，中等的没啥产品体验，还要省油最好能上绿牌，还要有7座，造型不能让自己看着像司机，但还要有顾家的感受……”一连串的语音轰炸，让我们在想究竟啥车才能满足呢？恰好，理想L9就能满足这类家庭的需求。

在说说最硬核的能耗问题。在当前的高油价下，可能真会成为自家老婆批准购车预算的诱因。不论你是土豪还是普通车主，吐槽油价已经成为全体车主的话题。理想L9相比传统的燃油豪华车，要强出一大截！配合更低的风阻系数和更高的电机效率，CLTC工况续航为1315km，WLTC工况续航为1100km；搭载44.5kWh电池组，纯电情况下的CLTC续航215km，WLTC续航180km。这样的综合续航表现，基本只有等同大小的柴油SUV可以匹敌。

以上对产品配置和细节喋喋不休，你就会发现大部分产品性能和其它品牌也没有形成代差，甚至其它品牌努力一下也能达到，但要考虑到价格、成本等诸多因素就有点难了。毕竟把车从PPT变成批量生产的产品，这里面的资金周转压力，品牌渠道压力也不是当下任何品牌一蹴而就的。

一品君看到有人吐槽，没有传统仪表，屏幕太多了会不会影响驾驶？但理想L9依然是不破不立，因为你会不自觉的发现，在屏幕交互这件事儿，连德国豪华品牌都被国内的造车新势力“矫正”过来。对于造车新势力培养出来的消费者，它们已经难以离开这样的驾驶场景。一品君认为，不论是车评人还是一些批评家，我们更应该用一种全新的心态看待理想L9，而不是用老眼光看新消费趋势下的车型。