为何香港出租车抛弃比亚迪电动重用丰田？ 这事要说道说道

最近在网上看到一个问答话题：“为什么香港出租车用了一些时间的比亚迪电动车，全部退回重新用丰田出租车？”

光看标题，仿佛比亚迪“扑街”是因为产品差，丰田“永流传”是因为质量好。点进去看，果然不出所料，不少答主将炮火集中在“比亚迪不行所以被抛弃”上面。

2013年5月15日时任香港财政司司长曾俊华乘坐比亚迪e6的士进入会场

完整正确的表述应该是“由于没有政策支持，包括比亚迪和丰田在内的纯电与混合动力车型被香港特区出租车经营者抛弃”，是的，很少有答主会告诉大家，同样被香港特区出租车经营者们拒绝的还有丰田埃尔法混动以及普锐斯这款在北美市场获得极高好评的混合动力车型。

曾俊华为香港电动的士“充电”

我们在中国内地见惯了北上广深和成都这些汽车保有量巨大的城市为了缓解拥堵，不约而同的执行摇号购车或者限号上路的政策，甚至有城市同时执行购车摇号和上路限号，反正就是不让相关城市的常住居民轻易买到车，就算买到车了也别想轻易上路，唯独对电动汽车开了绿灯——在中国内地，挂着绿色车牌的电动（和部分混动）汽车们被称为新能源车的车型（例如比亚迪秦、唐的纯电与混动版还有丰田旗下的双擎E+车型），享有传统燃油汽车只能羡慕的优待。

曾服务香港市民的比亚迪e6的士车队

在中国大陆地区的政策背景下，比亚迪、丰田等厂家的纯电和混动汽车在购车时可以享受国家和地方的价格补贴，缩小了它们和传统燃油汽车的价格差距；在上牌的时候用的还是新能源车专属指标，摇号的中签率远超传统燃油车，更容易上牌；而在上牌后，这些挂着绿色车牌的新能源汽车在某些执行尾号限行政策的城市可以周一到周五全天候通行，不受尾号限行的限制。

香港的士

香港特区的出租车的运营者此前有两种，一种是独立个人拥有及经营，另一种是出租车由出租车公司所有，雇佣专职的出租车司机营运。但由于香港特区执行了“停发新出租车牌照”的政策，试图以减少出租车数量来减少空气污染（私家车的增量早已被香港特区的巨额税费有效的限制），加上香港本身的通货膨胀以及部分公司对持有的出租车牌照进行炒卖，造成出租车牌照价格年年递升，甚至超过百万港币，因此不少司机只能租车营业，而不能成为持牌车主。

其实香港曾经还有油电混合动力的丰田埃尔法出租车同样被退运

由此，确实可以看出香港出租车司机对于运营成本有着极高的追求，只有运营成本极低的车型才能满足香港出租车经营者的第一需求，而且不仅仅是车辆的行驶上成本，更包括了每个快节奏城市都显得非常昂贵的时间成本。

目前，无论是售价亲民的比亚迪还是不那么亲民的特斯拉，电量用完后的充电时间，都是一个难以绕过的话题，家用车夜间不用上路可以用整晚来充电，出租车晚上不运营？

因此，对香港特区出租车经营者来说，选择比亚迪e6就会出现因为充电时间太长而减少运营时数，甚至耽误日夜轮班——而且，虽然香港是一个国际化大都市，但是对纯电汽车的其实非常不友好，全香港的公共充电桩数量不到隔壁深圳市的零头，而且很多都还位于偏远地段。

本身充电桩稀少就已经非常不便，而充电桩的偏远又进一步增加了出租车经营者的时间成本。可以说，充电桩的缺失和部署位置的不便，令纯电出租车的因先天特性而本就不高的竞争力遭遇了进一步的雪上加霜。

使用“石油气”作为燃料的香港的士（同理内地的出租车很多选择天然气）

说完比亚迪再说一起被香港特区出租车经营者们抛弃的丰田普锐斯。既然纯电的比亚迪因为时间成本的原因让它在香港的出租车行业水土不服，那不用充电又省油的普锐斯不是应该大受欢迎才对吗？为什么也会被退运？

答案还是成本。

2013年举行进入香港出租车行业发布会的丰田新时代普锐斯跟比亚迪E6一样遇到了退运的命运

同样在2013年上图中的这辆黄色普锐斯作为出租车已经在奥地利首都维也纳跑了100万公里

普锐斯等混动车型虽然不用额外的充电桩进行充电，但是要用汽油。而在香港，燃油的价格是要远远高于石油气价格的（正如内地的出租车们普遍采用天然气代替汽油降低成本一样，香港的同行们也做出了类似的选择）。也就是说，选择油电混合动力的丰田普锐斯作为出租车，经营者的运营成本依然还是会比选择可以使用石油气的非混动车型（丰田comfort）或者气电混合动力车型要高得多。（注：被认为是香港出租车名片的丰田comfort，其实并非真正的丰田皇冠，仅仅是有着和旧款皇冠相似的造型而已）。

毕竟，同样的普锐斯，在奥地利跑的好好的，其中一辆在2013年的时候已经累计行驶100万公里，而到了香港特区就“橘生淮南则为橘生于淮北则为枳”，是怪普锐斯不行，还是怪香港这片水土对这类汽车的不友好？

世界各地被投入出租车运营的普锐斯并不少

所以，虽然比亚迪的电动车型被香港特区的出租经营者们抛弃确实是事实，但真相却是“香港的出租车经营环境对纯电和油电混动车型不友好，过高的时间成本和燃油成本让它们在面对燃气车型以及气电混合动力车型的时候竞争力不足”。换句话说，即使有人免费送特斯拉给香港的出租业者，他们也会同样会因为充电导致的时间成本过高，而拒绝将其投入运营。

实际上，那些在香港被退出运营的比亚迪电动出租车中的相当一部分，都被转为个人用车，继续在特区的大街小巷上行驶——毕竟不跑出租的话，它们可以在车主夜间休息以及白天上班的时候用一整晚或者整个白天来充电，和特斯拉的待遇一样，而且价格更为亲民。

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