航母电磁弹射竟是比亚迪造？不实！！飞轮储能会取代电池么？
随着一声汽笛长鸣，003号航母的舰艏被一瓶香槟击中。而后，船坞门缓缓开启，003号缓缓移出船坞。6月17日，我国第一艘超大型“平甲板”航母正式下水，并被命名为“福建舰”。至此，我人民海军多添一艘现代化的大型远洋作战舰船。
“福建舰”最让国人感到自豪的，正是它领先全球的电磁弹射系统。当初号称全球“唯一电弹”的美国福特级航母用的是交流同步弹射系统，而“福建舰”却用上了纯直流弹射系统。据称弹射性能优于美国方案，马伟明将军那句“领先就领先美国”的座右铭响彻耳畔！
网传“比亚迪助力航母电弹”
真相：是谣言！官方已经辟谣！
照理说航母和汽车八竿子打不到一起，但近期国外媒体突然在YouTube发布视频，称“比亚迪独家飞轮储能技术用在003福建号航母上，解决了关键问题，技术领先美国10年”……然后被国内不少媒体转发到国内网站上。对此，我们先辟谣一下：国外报道的相关传闻，内容不真实！
比亚迪官方已经辟谣：比亚迪从未涉猎研发军工！所以请广大车友不信谣！不传谣！！——我们认为：于其讨论这种小道消息，不如坐下来讨论讨论技术问题！
“飞轮储能”并非新事物
50多年来不断完善、进化
比如：电磁弹射系统采用的“飞轮储能”技术是否是一种全新的储能技术（美国最新的福特级也在用）？既然目前电动汽车锂电池缺点多多，那“飞轮储能”是否有可能被汽车行业采用，取代锂电池，成为下一代电动汽车的储能关键？——今天我们就来揭开这些谜底！
事实上飞轮储能技术问世了整整50多年，不算什么新东西。但在近20年内才得以成熟化，进入商业运营。事实上每一种储能方式，都有它的优点和缺点。能用在航母上，并不说明它就适合汽车领域。
来让我们看一看飞轮储能的特性：利用高速运转的物理势能储能。本质上是一种超高速磁悬浮电机，转子在真空环境中，转子轴通过磁悬浮轴承来定位，所以没任何摩擦力。给它充电时，它就切换到“电动机模式”；它对外放电时，就切换到“发电机模式”。
“飞轮储能”的优缺点是什么？
飞轮储能优点是：功率密度高，最高能做到10kW/kg水平（大约是锂电池的30倍，瞬间大电流放电的能力其实是不如超级电容的。超级电容最高可达30kw/kg<基本是锂电池的100倍>）。飞轮系统对工作温度和运行环境基本没有要求，高温低温都丝毫不影响它的性能表现。寿命十几万次无压力。
其次，目前飞轮系统目前能做到的能量密度大概在100 Wh/kg以上，这个水准基本上是锂电池的一半。当然，已经有实验室宣称能做到400Wh/kg的峰值水平，超过了锂电池。但是飞轮系统的“自放电”问题却很令人头疼。
“自放电”问题突出
因此无缘汽车储能领域
充满电的飞轮系统，静置几十个小时后，电力就会自行耗尽。事实上，飞轮系统的这一缺点，和之前炒的很热的超级电容有点类似：超级电容“月自放电率”高的吓人！通常半个月内会通过自放电漏光50%电能！
而汽车用的锂电池，充满电后，1个月时间只允许损失不超过2%的电力。——显然，无论是飞轮系统，还是超级电容，用作电动汽车的储能显然都是不现实的。当然，虽然飞轮系统不适合电动汽车，但它用在混动系统上还是很香喷喷的。
“飞轮系统”在赛事领域出现过
混动系统用作能量缓冲
2010年10月美国勒芒系列赛最后一轮中，保时捷911 GT3混动赛车就首次正式使用飞轮技术。之后的保时捷918 Spyder混动超跑也同样用上了飞轮系统。用于回收刹车能量（动能回收），并在下一次加速时释放出来，提高超跑的极限性能。要知道，918 Spyder可是汽车界公认的“三大猛兽”之一。
在更高级别的F1赛事、勒芒大赛领域，威廉姆斯车队就曾尝试过运用飞轮系统来优化赛车。当然捷豹公司也曾在Jaguar XF原型车上进行了飞轮系统的测试。——显然飞轮系统都是作为“能量缓冲”运用，起到的作用和航母电磁弹射上的飞轮储能类似。
电动汽车储能仍依赖电池
但电池的缺陷尚未攻克
不得不说，如今最适合电动汽车储能的，依然是电池。优势是能量密度高，自放电率低。但也同样存在着：功率密度低、安全性能差、寿命短等缺点。特别是电池储能的安全问题一直都比较突出：产气、鼓包、自燃、爆炸……让老百姓一时间挺难接受。
所以未来的储能装置，到底会进化到什么程度，我们依然没有答案！混合超级电容（电容电池）？高压陶瓷叠层电容（钛酸铷）？超导储能？……天知道！但在未来储能技术没突破之前，电池厂商还是得玩命的研究如何让电池更安全。毕竟锂电池从冒烟到起火，只有短短几秒钟！！