电动化市场发展日趋成熟，越来越多消费者倾向于选择混动车型。

今年以来，插电混动（PHEV）的销量增速一直力压纯电动，成为目前发展势头最猛的电动化车型，而油电混动（HEV）也不甘示弱，今年一季度的销量达到18.2万辆，在整个大混动市场中与PHEV（一季度销量22.9万辆）平分秋色。

在具体销量结构上，整个混动市场出现了十分明显的分化现象。中国品牌在PHEV领域有着突出的优势，HEV领域则被合资品牌统领着，除非出现产品力十分强劲的车型，否则这种市场壁垒很难被打破。

然而，市场上总有一些车企敢于向困难挑战，领克就是其中之一。前不久，领克发布了全新的电动化发展战略，混动技术成为了未来发展的重点，而这个战略的首款落地车型便是领克01EM-F，一款产品力十分突出的HEV。

更低的油耗，更强的性能

作为领克01车系的最新车型，领克01 EM-F在设计上没有作过多的改进，只是增加了一些能提升辨识度的细节，例如在前格栅采用了高光黑的涂装，尾灯采用了贯穿式的设计，同时新增了暮云灰与拂晓蓝两种专属车漆。

晨曦版车型车内采用极光白NAPPA真皮+NUBUCK翻毛皮黑白对撞内饰设计，搭配方案十分大胆，视觉效果也极具冲击感。

全面升级的智能化配置也是新车的一大亮点，领克01 EM-F的车机搭载骁龙8155芯片，采用百度全新智能语音交互系统，屏幕配置为12.3英寸智能液晶仪表+12.8英寸中央触控屏。驾驶辅助硬件方面，新车集成了12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、5个长距离毫米波雷达、1个前视高精摄像头、1个驾驶员监测摄像头，能实现打灯自动变道、一键遥控泊车、540度全景影像等新功能。

更值得关注的是动力系统，领克01 EM-F搭载了领克Lynk E-Motive技术下的一套串并联混动系统，该系统由1.5TD混动专用发动机、位于P1和P2位置的两台电机，以及3挡DHT Pro电驱变速器组成。其中发动机热效率高达43.32%，超过了日系混动发动机最高的41%，整套系统的机械效率最高可达97.5%。

在WLTC工况下，领克01 EM-F的百公里综合油耗为4.88L，低于同级别日系混动SUV，这还是在整备质量明显更高的情况下得来的。不过，光是省油还不足以体现领克这套混动系统的厉害，在动力上，领克01 EM-F还有着更出彩的地方。

与主流日系混动SUV相比，领克01EM-F在能效和性能上都更出色。

在加速性能上，领克01 EM-F能做到7.8秒破百，它同时还具备“弹射功能”，让加速性能再提升0.5秒。对于那些动辄5秒内破百的纯电动车，这样的加速表现可能算不上什么，但对于一款车重超过1.7吨的混动SUV而言已经相当了不起，作为对比，同级别的合资HEV “零百”加速时间基本都在8秒以上。

既比竞品省油，又有着更强的动力性能，究竟是怎么做到的？关键在于那套3挡DHT Pro混动变速箱，它在具备功率分流能力的同时，还有着更广的传动比，在不同工况下都能发挥更高的效率。

领克Lynk E-Motive混动技术基于吉利雷神智擎混动系统打造。

在低速工况下，3挡DHT Pro变速箱主要以1挡工作，系统以电机为主要驱动源，较高的齿比配合电机低扭强的特性，让车辆拥有更强的加速性能；在城市路段行驶，系统会在并联模式下以2挡驱动车辆，同时兼顾动力性和经济性；高速工况下，则会以发动机为主要驱动源，并以3挡行驶，最大程度发挥发动机的效率优势。

3挡DHT Pro混动变速箱集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，轴向仅为354mm，结构十分紧凑。

发动机和电机有着不同的物理特性，而3挡DHT Pro变速箱则让两者扬长避短、各施所长，另外，这台混动变速箱还支持全速域并联，无论在低速还是高速，都能获得最优的动力性能。

要做好HEV并不容易

论技术和性能，领克01 EM-F在当前HEV领域里确实相当拔尖，但又因为其HEV的“身份”，让它在电动化领域少了一些噱头——既没有超长的纯电续航里程，又没有超跑级的性能，更不能享受国家新能源补贴。

但事实上，一款好的HEV，很大程度上能体现出一个品牌的电动化技术功底。

与PHEV相比，HEV的电池容量小得多，相当于一辆“长期处于匮电状态下的PHEV”，要保证整个系统的动力输出、燃油经济性、NVH等都不出现短板本就不容易，而要让车辆有着更突出的性能表现，难度无疑更高，车企必须找出一个能完美应对不同工况的机电耦合方案。

攻破了HEV的技术难点，在其基础上进一步发展PHEV便是水到渠成的事。

要造好HEV确实不容易，但领克敢于尝试。早在2020年，他们就推出了采用P2.5混动技术的领克01 HEV Pro，那是当时市场上唯一一款中国品牌HEV车型，虽然该车综合表现不怎么出色，市场表现也比较冷清，但至少他们率先迈出了第一步，拓宽电动化产品线之余，还能收获到宝贵的研发经验——这无疑比销量重要得多。

任何一种技术的发展都需要沉淀和积累，丰田刚发展HEV的时候也不是一帆风顺，首款HEV车型普锐斯在1997年推出，市场接受程度并不高，但他们没有就此放弃，而是一直钻研技术，坚持推陈出新，最终成为全球HEV的绝对一哥。

丰田HEV第一个100万辆用了整整10年，第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月。截至目前，丰田在全球拥有超过2000万HEV用户。

与丰田当年相比，领克目前正处于一个不断向好的大环境中，混动市场的发展不断加快，消费者的接受程度也逐渐提高，最重要的是，在中国品牌领域，HEV产品还相对较少，细分领域远未达到饱和状态，这让领克01 EM-F有着更大的发展机遇。

电动化转型的关键车型

一套好的动力总成，确实能提升一款车的综合竞争力，但这里有个重要前提，就是车子本身的素质要足够好。

领克01的实力毋庸置疑，它是领克的功臣级车型。2017面世时，领克01就凭借个性化的设计以及CMA架构、Drive-E动力两大核心技术为领克打响头炮，同时也拉开了领克冲击高端市场的序幕；2018、2019两年，领克01 PHEV和HEV Pro相继推出，为品牌进军电动化领域奠定基础。

如今，领克正处于全面向电动化转型的关键节点，领克01再次担起重任。领先的混动技术、出色的性能表现，以及足够优秀的自身素质，让领克01 EM-F具备了十分突出的产品力。另外，从18.8-21.0万的预售价来判断，领克01 EM-F与燃油版（指导价：17.98-20.18万）的差价大概率能控制在1万元以内，这进一步提升了它的综合竞争力。

按照领克E-Motive智能电混技术的战略布局，除了EM-F车型之外，他们还会推出采用插电混动系统的EM-P高性能混动车型，一个兼具高效率、高性能、高魅力的领克电动化阵营正在逐步形成。无论是在HEV领域享有领先优势的日系车企，还是在PHEV取得发展先机的中国车企，都必须高度重视领克这位实力选手。

文 | 超人