众泰汽车募资超60亿元 豪赌新能源市场

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近日，众泰披露《非公开发行股票预案》，拟发行不超过15.21亿股，募集资金不超过60亿元，扣除发行费用后，投入到新能源智能网联汽车开发及研发能力提升、渠道建设项目及补充流动资金。

置之死地而后生，二次征战值得瞩目。

背靠资金及资源雄厚的江苏深商，加之其长时间的造车经验，另众泰汽车的转型回归成为可能。

但经过几年的竞争，目前国内的新能源汽车市场基本格局已经显现。技术迭代加速背景下，留给众泰的时间并不算多了。

奥迪中国6月18日确认，奥迪已在德国慕尼黑法院对中国电动汽车制造商蔚来汽车提起诉讼，指控其侵犯奥迪在欧洲的商标权。

奥迪方面认为，蔚来旗下两款SUV车型ES6和ES8的命名侵犯了奥迪旗下两款性能车S6和S8的商标权。对此，蔚来6月19日表示不予评价。

商场如战场，蔚来全球化布局受阻。

近期，中国电动汽车制造商掀起了布局欧洲市场的风潮，但雄心勃勃的进军背后，实际销量并不出彩。数据显示，今年1-5月份，蔚来在挪威的销量为404辆。

另一方面，以奥迪为代表的欧洲本土车企也在全力推进电动化转型，其在此时起诉蔚来，除了可能为纯电奥迪S6和S8铺路外，也不排除是感受到了来自中国造车新势力的威胁

丰田汽车发布消息称，6月17日至7月8日在日本国内7家工厂的11条生产线设置最多11天的停工日，受影响数约为4万辆。丰田把6月的全球生产计划从约80万辆下调至约75万辆。

此前，5月27日，日本丰田汽车本周第二次下调该公司6月份在全球的产量计划。此次丰田将计划产量再减少5万辆至80万辆，原因依然是新冠肺炎疫情蔓延导致零部件短缺。

这家日本最大的汽车制造商表示，6月将在日本生产20万辆车，在海外生产60万辆车。本财年，丰田汽车仍然预计其全球产量将达到970万辆，不过后续“可能”会降低预期。

疫情笼罩之下，日本汽车产业工人纷纷“被休假”。

日本没有什么自然资源，它的竞争力在于成熟的制造业，进口原材料，然后在日本加工，并且销往海外，更像一个提供高附加价值的技术中转站。

如果原材料涨价，日元贬值，再叠加销售不佳的影响，那么就会极大压缩日本企业的盈利空间。

对于汽车产业而言，加上不能按期交货、消费者意愿不强等冲击，那么他们就容易受到比较多的负面影响，甚至直接导致日本GDP进一步面临下行压力。

近日，前途汽车正式开启了旗下全新车型K20的预售，该车高度还原了概念车Concept的设计，这台概念车在2019年就已经发布了，时隔三年推出量产版本，这也足以说明前途汽车所面临的困难。

2018年8月，前途汽车首款量产车前途K50正式上市，车辆补贴后售价为68.68万元。

但上市不到一年，前途汽车就深陷资金困难问题，母公司长城华冠也存在拖欠有关工资和供应商货款的情况。

老牌新势力被盘活，前途汽车诚意回归。

同为电气化时代下孕育出的最早一批新势力车企，前途却遭遇了与别家不一样的命运。

或许是因为当初K50起点太高，并没有赢得市场良好的反响，后来就连位于三里屯中心区的前途汽车展厅，也被无情清理门户。

有了前车之鉴，此次K20直接将价格门槛下探到了10万元级，也算是从侧面对消费者拿出了诚意。新车能否得到市场的认可，这个答案也只能交由时间印证了。