车身足够坚硬，钢材够厚，就抗撞安全了吗？

知嘹汽车/张轩墨

历年来，我国交通事故中出现最多、伤亡最大的为碰撞事故。一些汽车在遭受到巨大冲击后，车前脸以及驾驶室会发生严重的变形，很多驾驶人由于来不及转移而被困在车架扭曲组成的钢铁牢笼中无法动弹，白白丧失了最佳抢救机会。

因而，就有人想到，如果汽车车身足够坚硬，是不是就能杜绝碰撞事故的发生，从而增加生还几率了呢？

答案是否定的。目前市面上绝大多数的汽车车身已经是考虑诸多因素后的最终版本，理论是达到了坚硬的暂时峰值。

首先，想要解决这一疑惑，我们必须清楚汽车中设计中需要参考的三大因素：乘客空间、行人安全、钢材成本。

从乘客空间角度来看，汽车作为一款交通工具，其必须留出足够的空间来方便驾驶人进行操作和生存。当汽车发生碰撞时，车身前端往往被赋予了强大的加速度，车身会不断向前冲击，直到其速度降为零。

通常情况下，碰撞的时间往往不超过半秒，让驾驶人来承担峰值加速度显然是不显示的，势必会造成压迫甚至死亡。因此，汽车设计者们希望能够通过弯曲车架结构，降低钢材硬度，从而更好的编织出一块缓冲带，尽可能的保证安全气囊有足够多的缓冲时间，让驾驶舱的压力得以减轻。

许多见过废弃车辆的老车迷会发现，在驾驶舱附近，弯曲的钢柱数量远远高于强度更大的直钢柱，正是受到乘客空间因素影响。而那些位于车身的底部和后部、在多数事故中被首先撞击到的部件，例如保险杠等，则多采用直系钢柱设计，可以发生永久变形，在此过程中消耗汽车的动能，等到碰撞能量掠过保险杠，到达防撞钢梁，已经被削减了一大部分。

在中国的交通事故中，车辆与行人的事故比例高达21%。而在行人的事故中，死亡比例高达29%。因此，行人在遭受意外时的存活几率也是汽车设计师亟待解决的重要因素。

在全球主要的NCAP评价规程中，均把车辆的行人保护性能列为车辆安全性能评价中非常重要的一环。

以普通汽车为例，当对儿童、成人发生撞击时，主要受力部位是大不相同的。

受身高、体型等因素影响，汽车前脸可能会对儿童的大腿、膝盖造成伤害，引擎盖则会对头部产生冲击。放到成年人身上，汽车前脸主要会冲击到膝盖、小腿，而头部会落到挡风玻璃和引擎盖上。

所以，我们不难看到，市面上流行的主要版本，引擎盖未曾出现硬钢材结构，大多比较柔软。

至于钢材成本，其实相比于前两点就已变得没有那么重要，能够被大家接触到的上市车辆，热成型钢材的比重都会在一个范围内波动，主要会根据车身重量需求灵活变化。

总而言之，任何的保护措施终究只是生命的最后一道保险。要想真正防止危险的发生，车主们还要更多的注意行车规划，遵守交通规则，在根源上避免意外。

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