春兰、江铃重汽领衔，曾经辉煌过的5个卡车品牌，已彻底消失
知
由于历史原因，中国卡车行业的进程比国外慢很多，世界上第一辆卡车在1896年就已经诞生，而我们直到1956年7月13日才下线了第一台解放牌CA10。好在经过多年的发展，如今中国已经成为全球最大的卡车生产和消费国，目前我们也拥有了东风、中国重汽、北汽福田等著名卡车品牌。当然了，在历史长河中跌倒的选手也有很多，今天我们就来盘点一下，那些曾经风光无限、最终却消失了的国产卡车品牌。
一、江铃重汽&长安重汽
江铃重汽和长安重汽其实是两个独立的品牌，那为什么把它们放到一起讲呢？因为它们是“纵向收购”关系。
长安重汽在2007年创立，最初是为了完善长安在重卡领域的布局。长安重汽的成立很微妙，首先它是在山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上重组而成的，其次它拥有长安体系和山西煤炭产区这两个优势元素加码。
开局已经拿到双BUFF的前提下，长安重汽的发展一路飘红，3年的销量便超过了1.5万辆，销售额也在30亿以上，甚至有一段时间还进入了行业前10。
不过，后来长安重汽却莫名其妙被江铃收购了，个中的原因至今没有定论，有人认为是长安重汽入不敷出，也有人认为长安是为了迎合福特入华所作出的牺牲。但可以肯定的是，在2012年江铃汽车就以不超过2.7亿元的价格收购了长安重汽。此后，长安重汽成了江湖上的一个传说，而江铃则开启了在重卡行业的新篇章。期间，江铃重汽也很争气，推出过不少脍炙人口的产品，比如威龙系列。
可好景不长，由于战略规划需要，江铃开始全面剥离重卡业务，到2021年8月23日，江铃重汽被沃尔沃全资收购。至此，长安重汽和江铃重汽，都消失在了人们的视野中。
二、春兰卡车
春兰卡车属于细分市场里的“老人”，在21世纪初，它是仅次于一汽、二汽的“另类卡车品牌”。
春兰卡车的发家史很有意思，最早它并不是造车的，而是造空调的，它成立于1980年，在上世纪90年代家喻户晓，曾经还被评为“中国空调行业龙头”之一，算得上是那个时期的“格力”。
后来，公司进行改革，开始把触角伸向其他领域，先后造过摩托车和卡车。顺带提一句，春兰在摩托车领域也很有建树，其推出的电喷125引擎、双缸水冷等都是那个时代的先驱产品。而正式进军卡车领域，则是在春兰公司收购了东风南京汽车之后。
在产品方面，春兰卡车不仅引进了（UD）日产柴Condor第三代驾驶室，还给旗下所有车型都安装了空调系统，因此春兰卡车的舒适度在当时的国内是数一数二的。2002-2004年，可以称作春兰卡车的高光时刻，那几年春兰卡车的排名仅次于一汽、二汽，位列行业第三。
不过也正是从2004年开始，春兰卡车开始走起了下坡路。由于技术和产品越来越难以满足市场需求，春兰卡车逐年亏损，一度走到市场边缘化的地步。到了2008年，春兰卡车被徐工集团收购，正式和市场告别。
- 南汽凌野&上海汇众
南汽凌野和上海汇众的命运相同，在某个时期里它俩还是“同门”关系，我们先讲南汽凌野。
南汽凌野实际上是南汽通过资源整合而推出的卡车品牌，最初南汽为凌野引入了诸多外援，包括五十铃、日野和台湾的重卡技术和领域专家。南汽凌野成立时正好赶上国内重卡市场的高速增长时期，成立后品牌的发展状况也很不错。不巧的是南汽在2007年12月被上汽收购，自此凌野重卡就成了上汽旗下的重卡品牌，而这个时期上汽还拥有红岩、汇众两个重卡品牌，彼时外界亲切地称它们为“上汽三兄弟”。
再来看上海汇众，它其实属于一个合并品牌，合并方是上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂和上海第二汽车底盘厂，合并的缘由是“进行重组和技术改造”。背靠大山，上海汇众在起步阶段信心满满，虽然销量并没有多惊艳，但也是当时国内卡车市场的重量级选手。到了2001年，上海汇众以320万美元购得韩国双龙汽车的重卡业务线，由此开启了另一段发展旅程。
在接盘后，上海汇众引进了双龙的生产线，不过并没有完全照抄作业，而是针对国内卡友需求进行了相关本土化改造，比如引入了斯太尔技术、上柴和潍柴的发动机等。在2006和2007年，上海汇众的发展前景被广泛看好。但正如我们前面提到的，同期上汽把凌野收入囊中，虽然扩大了自身版图，但也形成了“三个和尚没水吃”的尴尬局面。
重点是，凌野、红岩、汇众这三个重卡品牌里，红岩的实力最强，上汽最终把大部分资源都输送给了红岩，渐渐地凌野、汇众被边缘化。后来的后来，凌野、汇众不是被放弃就是被出售，市场上再也看不到两者的身影。
写在最后：上述5个品牌里，大家比较熟悉的是江铃重汽和长安重汽，其他三者由于年代比较久远，知道的卡友可能不是很多。而除了它们之外，你知道还有哪些国产卡车品牌有相似的命运吗？欢迎在评论区留言探讨。
知
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*