新车加价40万，全新一代路虎揽胜哪来的自信？
其实每当路虎品牌旗下车型换代之时，市场总有着极大的争议，例如发现4到发现5，也如路虎卫士的迭代。
当然，我们这里的意思也并非抨击新款车型做得不好，而只是因为老款车型实在太过经典。
1970-2022更经典也更典雅
其实路虎揽胜车型的历史可以追溯到1970年，在当时概念车Velar成功测试后，上市之时就用了揽胜的名字，其凭借着极强的越野性能和优雅的设计在当时堪称罕见的组合。而具体的市场表现亦是如此，其一经问世就受到了如潮水般的肯定。
对于中国市场的用户而言，对于揽胜车系的认知还要数第三代揽胜。在意大利丽娃快艇的设计灵感下，第三代揽胜在外观与内饰上均有着不同程度的奢华体现，例如车内，第三代揽胜就采用了豪华游艇上皮带轮似的金属表面。可以这样说，在当时那个年代，路虎车型所代表的早已超脱了豪华的层面。
随后，当时间来到2012年，第四代揽胜正式上市，在当时第四代揽胜车型用“火爆”已经不足以生动形象诠释当时的市场程度。用言简意赅的语言来表达应该是这样一幅场景：加价是一定的，加10万销售会和你说不好意思没那么大优惠，加20万销售会和你说得等半年左右的时间，加40万销售会说，好的，我们准备下就能提车。
刚才只是和大家开了个玩笑，但也确实足以反映第四代揽胜车型的火热程度。其作为路虎首款采用轻量化铝制车身的车辆，加之长轴距和悬浮式车顶设计，有着极高的辨识程度，就算将其放在今天来看，这一套设计也丝毫不显过时，甚至还有着极强的整车气场。
值得一提的是，在此期间，路虎揽胜也推出了多款衍生车型，例如更加入门的揽胜极光、更具运动性能的揽胜运动版、燃油经济性更强的揽胜混合动力版车型。
经典依旧，第五代揽胜的“减法”
在铺垫了如此之多后，我们得以从中感觉揽胜车型的经典与成功，尤其体现在第四代揽胜车型上，而既然老款车型如此经典，那么新一代路虎揽胜究竟如何？在10年后的今天，我们正式迎来了第五代路虎揽胜的上市，其售价区间为146.8-249.8万元。
实话来说，第五代揽胜相比起曾经的揽胜车型迭代，其外观轮廓的改变微乎其微，首先其完整保留了路虎家族式的前脸升级，并对细节上进行“减法”调整。是的，你没听错，就是减法。其采用了更加纤细的LED大灯组，格栅也进行更加扁平化的处理，加之下方搭配一条贯穿式的保险杠造型，使得“减法”后的第五代揽胜前脸更显科技与未来感。
正如上文所说，第四代揽胜最为经典的设计莫过于悬浮式车顶，而在第五代揽胜上，悬浮式车顶同样得以保留，加之隐藏式门把手的采用。在此值得一提的是，第四代揽胜所配备的“鲨鱼鳃”设计，在第五代揽胜上同样进行了“减法”设计，其新款设计更加简洁与平面，使得第五代揽胜的侧面线条更显流畅与优雅。
在车尾部分，我认为可能是本次第五代揽胜外观升级的最
总的来看，在第五代路虎揽胜的外观设计上，其依旧延续了揽胜家族式的经典外观设计，并融入了如今新时代豪华主义的设计理念，在“减法”的运用上，第五代揽胜虽然简于外观，但仍尊贵典雅。
科技智慧尽显奢雅气质
第四代揽胜车型的火热，除去外观的优雅与奢华气场外，更多的也体现在车内的设计、用料与空间。当在当年第四代揽胜车型上市之初，其也因为车内众多科技化配置的使用引发了不小“争议”，例如仪表盘黑屏、中控死机等。
但时间来到10年后的今天，科技化配置的卡顿都极为少见，更别说其他问题了。因此就从第五代揽胜来看，这一点问题就早已不复存在了。
其将科技融于揽胜车型的经典传承中，在全新13.7英寸交互式液晶仪表盘的使用后，用户可以选择多种界面布局，并可通过第二代高清全彩抬头显示系统，其还可以将车辆的数据投射到挡风玻璃上，全方位彰显着其车内的科技感。
当然，车内的科技感更体现在其搭载的13.1英寸触摸中控屏上，第五代揽胜采用了无边框曲面悬浮式设计，加之其搭载了InControl OS 2.0信息娱乐系统，在全新设计的界面下，有着众多APP的搭载，使得第五代揽胜整车充斥着科技、智慧的奢华新境。
不得不说的是，第五代揽胜作为路虎品牌的旗舰SUV车型，其车内并非一味堆叠科技配置就能体现车型的“旗舰”，更需要在细节、用料、乘坐体验上做到奢华处理。而这也正是第五代揽胜的精妙之处。
在车内，其后排搭载了行政座椅，可以轻松实现车内尊贵的座椅布局，从而为用户带来商用之时所需要的座椅舒适感与乘员专属感，当然，其也可以实现五座座椅的灵活多功能布局，从而满足着用户的用车场景。
当然，第五代揽胜依然推出了七座配置，在可加热豪华真皮座椅、USB-C充电端口和照明灯的配置下，其可为车内的7位乘员带来全座位均奢华的宽敞舒适车内空间。
强劲动力带来揽胜的“从容”
对于路虎品牌车型而言，为何国人一度将其定位为超豪华品牌，其实在售价更加亲民的今天，其大可和BBA同为竞品，但这个问题还要从早年间的路虎说起。国人谈及路虎总会习惯性
当年的路虎大多搭载了4.2升V8、4.4升V8和5.0升V8动力总成，而在小排量涡轮横行的时代，路虎揽胜也只是“略”作妥协。在第五代路虎揽胜身上，其共推出了两款动力总成，分别为最大功率294kW，峰值扭矩550N·m的3.0T直列6缸双增压发动机和更加强劲的4.4T涡轮增压发动机，其最大功率390kW，峰值扭矩750N·m。
在如今小排量涡轮“嘶吼”的时代，第五代揽胜的动力系统早已足够“从容”，而这一点“从容”也别非单指动力系统，更体现在车辆的行驶性能。其为我们搭载了四轮转向系统、电子空气悬架系统和可调全地形模式，使得这样一辆车长达到5252mm，车重2.8吨左右的一辆中大型SUV车型开起来更显“从容”的操控体验。
哆哩君语：
简单和大家做一个算术，我们从非官方渠道了解到，如果你现在想买一辆指导价249.8万元的中规顶配版的新一代揽胜，你至少需要加40万以上，加完其裸车价就已接近300万元。而300万的裸车价你
那么全新一代揽胜究竟能带给你什么？