大众中国换帅，发力电动和智能两条腿

自从ID.系列表现不及预期，再加上中国市场的传统燃油车型销量下滑超出预期，大众急于在中国掀起一场更剧烈的变革。这次将大众汽车集团中国董事会变为集团在华跨品牌中枢决策组织，并进行了一系列的人事变革，就是大众中国加速变革的第一步。

此次人事任命最重要的变化有三个，分别是目前担任大众汽车乘用车品牌首席运营官的贝瑞德将接替冯思翰，加入大众汽车集团管理董事会并领导大众中国；目前担任大众汽车集团俄罗斯CEO 的Stefan Mecha将于8月1日起出任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车集团（中国）集团销售负责人；而目前在上海担任华为汽车业务战略顾问的Marcus Hafkemeyer将出任大众汽车集团（中国）CTO。贝瑞德1993年加入大众，2015年被任命为大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，2018年起担任大众汽车乘用车品牌首席运营官，曾在采购业务部门历练多年。

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO：贝瑞德Stefan Mecha则曾在戴姆勒集团任职，2005年出任大众商用车西欧地区销售总监，后在集团于欧洲、中东、南非、南美的销售部门任职。2020年，被任命为大众汽车集团（俄罗斯）总经理。

大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人：

Stefan Mecha

而负责技术口的Marcus Hafkemeyer在1997年在奥迪以研发工程师的身份开启职业生涯，2003年加入宝马在纯电动汽车、混动系统及二氧化碳减排系统等领域担任管理职位。2017年，他来到北汽新能源担任副总经理兼工程研究院高级副院长，一年后被任命为北京西门子汽车电驱动系统（常州）有限公司董事会成员，2020年去华为做了汽车业务战略顾问，可以说是三位中对中国最熟悉的一个。

大众汽车集团（中国）CTO：Marcus Hafkemeyer

这次换帅后，官方的说法是新的架构将赋予中国区更大自主权，并将更紧密地整合运用各品牌的技术资源和能力，加快“在中国、为中国”的技术创新和数字化服务的发展步伐。显然，发力电动化和智能化将是大众集团未来规划的重中之重。去年，大众ID.在华共卖出了约7万辆新车，没有达到8-10万辆的预期目标。大众集团全球CEO迪斯也曾对ID.系列在中国市场的销量表现发表过自己的看法，“大众必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”

而从2020年开始，大众在华的整体销量也开始了下滑的趋势。去年，中国市场的新车销量为330万辆，同比再次下滑14%。受制于疫情、缺芯等客观条件，再加上本土自主品牌和新势力的奋起直追，如今的大众在中国已不再是个如同神话般的品牌。这当然不能完全归咎于现在的大众汽车集团（中国）CEO冯思翰，毕竟在中国已征战十年有余、从2019年开始任职任大众汽车集团（中国）CEO一职的冯思翰，也曾与大众一同辉煌过。

只是当时代变了，当对手变了，也许换帅是大众能想到的最直接、最高效的应对方案。大众中国能否在贝瑞德手中重新振作起来，让我们拭目以待。

本文作者为踢车帮 抠哥