纯电虽无力终结，但混动却可以平替，燃油车时代真要结束了？

随着排放标准越来越严，以及涉及到电的基础设施逐渐完善，再加上高油价的助攻，混动可能会率先平替纯燃油车，以后除了长途穿越、越野等特殊场景，以及顶级的奢侈品消费，属于燃油车的时代真的要结束了。

作者：三司

图片：官方、网络

如今，油价上涨似乎已经是不可逆的趋势，92号汽油“破十”指日可待，而且还看不到顶。有专家预测，就算以后油价会下跌，也是高位震荡。总之，高油价时代来了！

对于汽车产业，油价的变化影响巨大，甚至直接改变行业格局和发展方向。这几年在中国风光无限的日系车，正是在上个世纪70年代靠着石油危机崛起的，卖点正是省油。

50年后的今天，高油价叠加节能环保的诉求，油电能源转换是方向，新能源车在崛起，但因为电动车还不成熟，所以混合动力成了绝佳的过渡方案，而这次中国走上了牌桌。

以比亚迪的DM-i为开端，中国的混动技术全面开花，长城、吉利、奇瑞、长安等相继入局。混动技术的前景如何？而在燃油发动机领域技术过硬的奇瑞提出了什么样的方案？

6月15日，奇瑞举办了一场鲲鹏DHT超级混动公开课，由中国科学技术大学副研究员袁岚峰博士和奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士一起进行深入解析。

换道超车，自主品牌发力混动技术

在世界汽车界，中国汽车工业是跟随者，与欧美日韩比严重落后，真正的汽车工业起步是2000年前后。20多年，取得了长足进步，包括发动机变速箱等核心技术都获得了突破，但是品牌建设非朝夕之功，技术虽然完成从0到1，但从1到N仍需要漫长的过程，所以与合资品牌比仍处于弱势。

而近年来，西方国家提出了“碳排放”的议题，大力推广新能源车，中国积极配合，提出了“2030年碳达峰，2060年碳中和”的目标。再加上，中国本来就是缺油的国家，每年消耗7亿吨原油，5亿吨靠进口，所以大力推广新能源车。

并且，由于中国国土面积大，气候多样化，资源和人口也不均衡，所以纯电动车很难满足所有应用场景，而混动就成了最佳的过渡。由于可油可电，有电车的体验，又有油车的方便，很快得到了消费者认可，比如比亚迪的DM-i车型出一款爆一款。

追溯历史，无论是纯电还是混动，都不算新事物，几乎都是与燃油车同步，电动车甚至比燃油车更早出现。正如100多年前人类选择了燃油车方案，现在人类又开始转向纯电和混动，而历史的拐点就意味着机会，也就是“弯道超车”。

日系车靠“省油”起家，所以最早深入研究混动。丰田早在1969年就开始研发混动，1997年推出THS混动系统，现在已经发展到第四代。丰田方案是油为主电为辅，核心是“少用油”。本田起步较晚，1990年代开始研发混动，2012年推出了i-MMD混动系统，为了避开丰田的专利，采用串并联模式，以电为主油为辅，核心是“多用电”。

当然，不管丰田还是本田，都是小电池方案，纯电续航里程只有几公里，不能单独充电，这种混动被称为HEV，即油电混动，在世界各国都被划分为燃油车的分枝，不算新能源车，在美国被称为“新概念节能车”。

利用新能源风口崛起的插电混动，即PHEV，在中国续航里程50公里起，未来可能提到100公里起，目前中国车企最重视，发展最快，技术也最先进。混动技术方案主要有串联、并联和混联，串联的例子就是增程式，而并联和混联是混动车的主流。

第一代插电混动主要是在变速箱上加个电动模块，而不改变变速器原有的功能，被称为AHT（Add-on Hybrid Transmissions)，这种方式简单粗暴，欧洲和韩国主要用这种方式。第二代是使用一个或多个电机实现变速器功能的混动变速器，也就是DHT（Dedicated Hybrid Transmission），日本丰田本田和自主品牌都是这个技术路线。

目前，由于插电混动在国内属于新能源车，享受补贴和各种扶植政策，再加上成本控制优势，所以成了弥补品牌弱势，逆袭合资的利器。从终端市场看，比亚迪的DM-i表现最出色，对以省油为卖点的日系车冲击巨大。

奇瑞的答卷，鲲鹏DHT亮点解析

在混动领域，现在比亚迪冲得最猛，技术实力最强，但其它自主品牌也不是临时抱佛脚，比如奇瑞的技术积累也非常丰厚。事实上，早在2005年，国家科技部就批准奇瑞组建了国家节能环保汽车工程技术研发中心，算起来已经近18年了。

2018年，奇瑞启动第二代混合动力技术研究，最终拿出了极具特色的鲲鹏DHT技术，亮点为3擎3挡9模11速，即“33911”。

“3擎”指的是3种动力源，拥有一个发动机和两个电机，包括纯电EV模式、HEV混合动力模式以及发动机直驱模式，满足低速、中速和高速下的使用场景，时刻保证最好的功效。

“3档”指的是拥有3个物理档位，发动机可以根据实际道路情况在时速最低20公里就介入加速。而一般单挡要60公里以上才介入，双挡也要40公里。目前，主流的混动都是单挡或双挡，而奇瑞的3挡是首创。优势是可以适应不同的场景，具体可以参考变速自行车的工作原理，比如上坡、逆风时的优势。

“9模”，是指9种高效能工作模式，包括了单电机纯电动、双电机纯电动、串联增程、并联驱动、发动机直驱、驻车充电、行车充电、单电机制动能量回收和双电机制动能力回收。并且，这是在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，根据不同路况自行匹配以最适合、最具效率的模式。

“11速”是指通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等29种工作场景，同样是智能化控制。

目前，奇瑞搭载这一技术的首款车型已经上市，即瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+。这款车搭载一台1.5T混合动力专用发动机+双电机组成的动力系统，两驱版最大功率就达到240kW，最大输入扭矩达565N•m，可以实现7秒破百。据官方称，四驱版车型零百加速时间仅需4.9秒。

纯电续航，全系均为100km，亏电状态下的百公里综合油耗为5.0L，综合续航里程超过1000km。如果油电一起算，综合 油耗低至1L。无论是性能还是油耗，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+都非常出色，并且价格只有15-17万元左右，也就是同级普通合资燃油车的起步价，非常超值。

综合来看，奇瑞的鲲鹏DHT从理论上讲，已经是目前市面上上限最高、底层逻辑最强的插电混动系统了。并且，奇瑞这个鲲鹏DHT平台是全功能混动构型，集成了油/电/氢混合动力系统，可匹配多种能源形式，未来将满足不同消费者的需求。

三个司机观点：

如果说纯电动车全面取代燃油车还有难度，但是混合动力的出现，则改变了燃油车的形式，尤其是插电混动技术逐渐成熟，以100公里的续航里程算，已经满足城市日常代步需求，偶尔出远门还可以用油辅助。

随着排放标准越来越严，以及涉及到电的基础设施逐渐完善，再加上高油价的助攻，混动可能会率先平替纯燃油车，以后除了长途穿越、越野等特殊场景，以及顶级的奢侈品消费，属于燃油车的时代真的要结束了。