蔚来ES7来了，8月开启交付，靠什么从BBA手里抢客户？

蔚来的新车又来了。

在今年，除了已经交付的蔚来ET7、已经开启预订的蔚来ET5，另一款重磅的车型当属蔚来ES7。恰好，同为中大型SUV的小鹏G9也将要在今年上市，但如今仅有申报图曝光，而蔚来ES7的抢先一步，就是在暗示消费者——我交车很可能要比小鹏G9更早哦，按计划，蔚来ES7在8月28日即可开启交付。

蔚来创始人李斌现场还开玩笑说：“蔚来ES7是蔚来历史上从发布到交付最快的一款车。”

蔚来ES7的厂商指导价为46.80-54.80万元，价位相当的同级别竞争对手不多，而且呢，还和蔚来EC6、蔚来ES6车型在指导价上有一些重叠，可算是给消费者更多选择了。值得一提的是，蔚来ES7也计划销往其他国家和地区，会采用全球统一定价的策略。

蔚来ES7的外观是我们熟悉的新一代蔚来家族式设计语言，相比蔚来ES8或蔚来ES6要更简洁一些，视觉重心相比蔚来ET5和蔚来ET7更高，粗壮的前保险杠藏有主动式进气格栅功能，车尾设计语言依旧和蔚来ET5、蔚来ET7近似，贯穿式尾灯由202颗LED灯珠组成，可以对LED灯珠进行独立控制，完成灯语的效果。

看侧面，蔚来ES7采用当下流行的双色车身，搭载了隐藏式门把手和后隐私玻璃，且四个车门都是感应式电吸门，和蔚来ET7一样。需要说明的是，蔚来ES7从命名来看，很多人都认为它是一款介于蔚来ES6和蔚来ES8之间的车型，但实际上，它的外观长宽高尺寸分别达到了4912/1987/1720mm，轴距2850mm，轴距数据是不及蔚来ES6的2900mm。

从乘坐数据来说，蔚来ES7的后排左右两侧座椅，可以支持单独进行8向电动调节，靠背角度可以设置成23-31°之间，还能看到座椅加热功能，副驾驶位则为“女王副驾”，可以大范围调节，甚至主驾驶位的坐垫还能延长至多60mm，给予腿部更好的支撑。

毕竟，蔚来ES7是基于NT2平台打造，可以说是全新升级的车型，智能化方面当然与ET7看齐，配备了和蔚来ET7相同的辅助驾驶硬件配置，有7颗800万像素摄像头、4颗300万像素环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，而最显眼的则是车顶上方的激光雷达，同时蔚来ES7还有4颗英伟达Orin X自动驾驶芯片，最高算力可达1016TOPS，但仅有2颗芯片作为主控芯片，另外的2颗芯片则会进行备用和本地化学习，后期通过OTA升级，蔚来ES7可以支持NAD辅助驾驶功能。

在内饰设计上，蔚来ES7采用了双层设计中控台，空调出风口隐藏在上半部分，而上方的深色基调和藤木材质营造的质感，能给人一种居家的感觉，下半部分则采用更容易被人接受的真皮面料包覆，且延伸至门板内饰部分，氛围感很强。相信如果再选装了Nappa高级内饰套装，豪华感肯定是非常强烈的。

蔚来ES7的科技感来自4块大屏幕，10.2英寸的全液晶仪表、12.8英寸的中控多媒体屏幕、后排还有6.6英寸的多功能控制屏，再加速HUD抬头显示功能。其中中控多媒体屏幕内置Banyan智能平台，功能更加丰富，分辨率达到1728×1888，使用高通骁龙 8155 处理器，甚至NOMI也有功能上的进步，可以支持声纹识别。至于配置，可以看到功放功率1000W的23个音响扬声器、香氛系统、256色氛围灯等等。

至于最关键的性能，蔚来ES7全系标配双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为180kW和300kW，系统综合输出为480kW/850N·m，官方0-100km/h加速时间仅需3.9秒。更重要的是，蔚来ES7还配备了Brembo四活塞刹车卡钳，刹车碟的尺寸达到了355mm，从100km/h刹车至0的距离也仅需33.9米。

目前，蔚来ES7提供75kWh的三元铁锂和100kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分别为485km和620km/575km（首发版车型，数据不同或因测试有关），未来还将提供150kWh的电池组，CLTC续航里程预计可达930km。

有意思的是，蔚来ES7可选装最大拖挂能力为2000kg的隐藏式电动脱钩，是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车，且支持被拖挂设备供电。结合蔚来有优势的换电功能，相信节假日长途出游的感受要优于不少同级别的纯电新能源车型。

不得不说，随着新平台的加入，蔚来ES7的产品力着实是有些超出我们的预期，也难怪蔚来创始人李斌的一些豪言壮语还是很有底气的。而随着新能源车型的不断渗透市场，想必蔚来ES7还真的可以依靠高智能和豪华细节抢一些BBA的客户呢。