油价贵？ 试试皓极的马赫双擎吧

每到油价调整窗口开启的时候，我就十分眼馋纯电车，但长途出行又一次次让我放弃了它，这个时候能入手一台混动车，或许才是最合适的选择。既没有里程焦虑又少了高油价的困扰，岂不美哉。

皓极作为东风乘用车推出的全新中型SUV，既有颜又有料。新车长宽高分别为4720*1910*1702mm，轴距达到了2825mm。中型SUV的尺寸可它硬要分紧凑级市场一杯羹，如果再加上一个亲民的价格，老百姓岂不是乐坏了。

风吹过必留痕迹，说的就是皓极的造型设计。竖直的格栅配上分体式的大灯，谈不上惊艳四座，但绝不失典雅。贯穿的灯带与日行灯相连，logo也能发光，演绎4种灯语。

车侧以平直的线条为主，相比一体式车身颜色，我更喜欢这种悬浮式车顶，在某种程度上它更显高级。平直的腰线贯穿头尾，D柱位置还以镀铬装饰进行提亮，整个视觉效果更加漂亮。

现在人喜欢大车配大鞋，皓极这双235/50 R19的大轮圈（还有双色可选）配在这台车上属实耀眼了些，但本人推测这双鞋很可能是个选配。

相比车头来说，车尾造型相对简单一些，贯穿尾灯与车头相呼应，双边两出的排气也采用了时下流行的装饰，识别度不高。作为年轻人，我更喜欢这个凹型的车尾扰流板。

皓极的内饰绝对能给你耳目一新的感觉（有蓝白色双拼和黑色可选），它区别于大家对东风风神以往车型的固有印象。内饰80%的地方用的都是软质材料，大面积的NAPPA皮能出现在这款车上确实是加分项目。

基于SUV车型较高的坐姿，驾驶视野十分开阔。手握两辐式“游戏手柄”方向盘，再看看这个宛如游艇般的内饰再配上如此巨大的屏幕，一切的一切全是流线型设计，设计灵感源自“风吹拂过沙丘的样子”。

皓极搭载了一套WindLink OS新一代智能座舱系统，可以实现整车FOTA迭代升级。准L3级的自动驾驶，搭配上27项智能驾驶辅助功能，哪怕是新手司机，也能轻松驾驭。像360°智能感知、540°超清全景影像和180°透视底盘功能也有配备。AR技术、主副驾电动座椅、女王副驾电动腿托、航空头枕、后排椅背十挡可调等都是全系标配。

这次试驾主要是在场地内进行，大致分为：湿地路面行车、起步及低中高速行驶、爬坡及坡道停车/超车等；下面就针对不同测试项目跟大家详细聊聊我的具体感受吧。

玄武岩和瓷砖路喷水测试体验，主要强调车辆在遇湿滑雨天路况时的操控稳定性。玄武岩路相比瓷砖路面行车会更稳定，底盘质感良好，抑制侧滑的情况也更优秀。

皓极马赫双擎MHD混动系统，由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，匹配E-CVT电子无级变速箱，光看账面参数就已经超过了不少2.0T车型的动力。

下面就跟大家详聊一下这套混动系统的工作状态是怎样的。当车辆在起步状态下，靠的是纯电驱动，它的响应速度可以做到0.15秒，体感极为舒适。

在0-20km/h匀速行驶的时候，由纯电驱动，行驶平缓车内非常安静，宛似在开一辆纯电车；

当车速攀升到20-60km/h的时候，车辆就进入了串联驱动，此时发动机会介入带动发电机为驱动电机供电；

当你需要急加速或高速行驶的时候，系统会直接进入并联驱动，这个时候发动机与电机会同时驱动车轮，动力迅猛，加速感随叫随到。

现在基本没有车还畏惧爬坡了吧，可面对连续爬坡，坡上超车估计不少车会给出动力不足的结论。皓极这套马赫双擎MHD混动系统在面对如此严苛的情况，系统会立马切到并联输出环境，我们这次做的是40%坡道攻坡项目，坦白说全程下来毫无难度。

大多数人之所以买混动车，更多的是要跑得更远还更省油。高速路还好一些，尤其是市区里走走停停，怠速停车的时候最为闹心，发动机不停意味着油耗持续更加。皓极优于混动技术，低速用电，相比同级燃油车可节油50%以上，极限测试跑出了4.6L/100km的油耗。

最后来说说感受吧，皓极确实大也确实有实力，能力不输某些合资车型，内饰的用料和配置深得我心。但我们选混动车，主需还是省油跑的远，马赫双擎混动的好处就是低速用电舒坦，高速用油电混合有劲。现在要看的就剩下价格了，您觉得这车咋样啊？