MG MULAN：电芯“躺平”，三大首创，起步就是全球车

有的时候，“躺平”并不都是贬义词，比如说电芯。

“之前，普通电池包里的电芯都是传统直立式结构，但并没有人尝试过让电芯躺平怎么样”——在上汽MG全新纯电车型MG MULAN的发布会上，“电芯躺平”这个说法，被首次提了出来。

而“躺式电芯”，就是MG MULAN上搭载的“魔方电池”中最特别的设计。

众所周知，为了让电池包整体有更高的能量密度和结构强度，近年来各品牌做了大量的研发工作，其中比亚迪的刀片电池更是耳熟能详。那么，上汽此番推出的“魔方电池”，“魔”在哪呢？

关键就在于，上汽把电芯躺着放。电芯躺着放有很多优点，比如“魔方电池”有三个厚度规格，最厚的也不过137mm，却拥有最高150度电的能量存储，可谓超薄。

上汽LSB“躺式”电芯技术，让原本躺在下面的冷却组件立起来，形成一个“保护墙”。这样能够让电池包的集成度和整体结构得到优化，不仅提升电池包的整体能量密度，提升能效，还可以实现零热失控，更安全可靠。

而且，电池在充放电的过程中会膨胀收缩，以往立式电芯设计的强固定会加速电池老化，但躺平电芯布局的自适应束缚结构，更有利于延长电池包寿命。

值得一提的是，“魔方电池”的每个电池包都拥有统一的快换结构、统一的高低压接口、统一的快换冷却接口和统一的固定位置。因此未来所有搭载该电池包的车型都可以在一个换电装置上实现快换和互换。

这就给使用层面带来很大想象空间。上汽描绘了一个场景，消费者在购买搭载“魔方电池”的车型时（比如“MG MULAN”），从经济角度考量，可以不用选择很高容量的电池包，先满足日常代步，当需要长途出行时，可以去换电站临时换一个高容量的电池，满足长途旅行的需求。

看到这，相信不少人会像快评君一样叹为观止。实际上，“魔方电池”设计，仅仅是MG MULAN三个首创之一。另外两个首创，分别是首款基于上汽集团“星云平台”研发，和首个应用“全新超级电驱”的量产车型。

上汽“星云”平台，是上汽面向未来的三个整车体系架构之一，是纯电专属平台。相比油改电车型的各种问题和不适用，纯电专属的“星云平台”能够搭载高功率密度电驱动和高功率延时技术，具有较高的动力阀值，同时有极强的操控性能。

基于“星云平台”研发的车型轴距最长可以达到3100mm，从A级到D级，从轿车、SUV、MPV再到跑车都适用。“星云平台”还能够让车型具备更精准的SOC控制、全栈FOTA升级、更好的NVH优化、减少电池衰减、搭载高阶智能驾驶等能力。

体现在实车上，就是MG MULAN能够有很短的前后悬，50:50的前后轴荷比，490mm的质心高度，5.3米的转弯半径。这辆长宽高分别为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm的动感车型，百公里加速时间最快仅需3.8s。

写在最后：

“MG在纯电车方面蛰伏了多年”， 上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮向媒体表示，但在他看来，蛰伏更是蓄势。

此番首秀的MG MULAN，可以说是上汽集团全新技术的集大成者，多个首发技术的应用，更是投向纯电市场的一颗重磅炸弹。

张亮直言，MG MULAN并没有探索市场，更没有博噱头，而是“以完全有用户价值的产品力来打造”， MG MULAN也并不仅仅针对中国消费者，而是面向全球市场，是一款中国打造的全球车。

说到成功的全球车，人们往往会想到大众高尔夫，丰田凯美瑞，而在张亮看来，上汽要在纯电市场做到这样的影响力，MG MULAN，就是迈出的第一步。