近日，“全球纯电超能跨界车”MG MULAN正式发布了全新技术亮点，星云平台、魔方电池、LBS躺式电芯、CTP技术、3.8秒破百……说实话，单拿出其中一项技术都足够撑起一场Workshop，没想到MG像发射集束炸弹，一次性全发射出来了。

如果你以为这些技术仅仅是产品的亮点，那么“格局就小了”。从MULAN的命名到“首款真正意义的全球车”，再到ONE PACK魔方电池，其实背后藏着一盘大棋。

出场就瞄准国际化

俗话说“心有多大舞台就有多大”。MG MULAN出场就把自身定位为“全球纯电超能跨界车”，甚至提出是“中国汽车工业首款真正意义的全球车”，其背后的野心自然是国际化这盘大棋。

其实，早在2018年上汽就顺应时代发展提出了“新四化”，即电动化、智能网联化、共享化、国际化。也就是从那时起，MG成了上汽深度布局国际化的一颗重要棋子。

数据显示，MG自出海以来不断刷新全球销量数据，连续三年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”。2021年，MG已成功进入80多个国家和地区，在全球18个国家跻身当地单一品牌销量前十，销量已成规模。

在此过程中，MG在新能源领域的表现也颇具看点。2021年，在欧洲最主要的11个汽车消费市场，MG新能源汽车销量达3.3万辆，领先Jeep、保时捷等品牌，并夺得中国品牌第一。今年1-4月，MG新能源以1.4万的销量排名14，继续站稳中国品牌第一；其中纯电车型在英国销量排名第9，超越MINI、福特等品牌，同时也是前20榜单中唯一中国品牌。

有了这些成绩，MG就敢于给自己定下更高的目标：继续聚焦欧洲大陆、英国及澳新市场，实现高质量规模发展，特别是在新能源赛道上，MG更是要承担起树立中国品牌的高端技术、产品和品牌形象。

上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官兼MG品牌CEO 张亮

表面看，MULAN只是重回新能源汽车市场的第一枪，其背后更是要成为上汽国际化，甚至要担当起中国品牌国际化的重要使命。上汽领导在采访时表示：“希望它在全球范围之内，能像大众高尔夫一样，是一款在全球足够有影响力的车。”

直面ID.3，截胡Model 2

当然，“全球车”不是说说而已，也不是把卖到全球就能称为“全球车”，而是从一开始就按照“全球车”的标准来设计、研发、测试、销售、服务等等。以安全为例，MG MULAN就是以欧洲五星安全标准研发，满足了全球安全需要。据悉，国内满足全新欧洲五星安全标准的车型目前只有领克01和蔚来ES8。

目前，MULAN尚属于刚刚亮相，但从发布会透露的信息看，该车将来面对的直接竞品为ID.3、特斯拉Model 2车型。前者的起售价为14.99万，后者的网传价位也在15万左右。

MULAN的实力究竟如何呢？

我们不妨先从它的名字谈起。按照MG给出的解释，MULAN只所以没有采用中文名木兰，是因为更想彰显“木兰精神”，即过硬的实力、爱国精神和敢于突破传统束缚、敢想敢做。同时，MULAN用字母表达也更便于在国际上传播。

按照上汽领导的说法，这是MG重回新能源赛道的全新呈现，也是蛰伏多年、潜心打造的纯电动技术解决方案的首款落地车型。它有上汽乘用车的“三个首次”：上汽集团“星云平台”的首次落地，上汽“魔方”电池的首次应用，全新超级电驱驱动系统的首次搭载。这“三个首次”也赋予了MULAN硬核的实力。

上汽集团副总工程师、捷能公司总经理 朱军

上汽星云纯电专属系统化平台可实现布置效率、集成度和换电可能性的平衡与兼顾。它拥有全尺寸带宽，覆盖从A级到D级不同细分市场，最大支持3100mm轴距，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车各种车型；采用三轴电驱动、双高压平台布局，覆盖更广性能表现。不难看出，星云纯电专属平台也是这盘大棋中非常重要的一颗棋子。不出意外，将来上汽乘用车的纯电动车都将诞生于该平台。

正是因为全新纯电专属平台，让MULAN有了更加性能化的后驱布局，新车3.8秒破百，5.3米的转弯半径，50:50前后轴荷比，加上优于主流合资品牌的490mm超低质心高度，都给MULAN带来了极佳的驾驶体验。另外，MG MULAN搭载上汽“魔方”电池，可实现业内领先的“超薄纯平”纯电技术，这一技术不仅带来了电池容量、安全、性能的提升，更为后面上汽在新能源领域整体布局奠定了基础。

用ONE PACK来撬动生态

此次发布会中还有一个重磅环节就是魔方电池，通过这个电池我们也能感受到上汽在整个电池生态方面的大布局。

魔方电池的英文名字是ONE PACK，你可以把它想象成魔方上的单个方块，将来只需要根据电池包的大小（这里仅仅指厚度，因为在这个平台上所有电池的投映面积是一样的），来选择安装的单体电芯的数量即可，根据现有规划，放满是108串，最少可以放96串。这个完整的电池包跟外部相关的链接键也是一样的，甚至上汽还设计了专用的、支持快换的高低压连接以及冷却的连接，所有车子都统一吊装位置和固定位置，实现了所有车型电池包的快换以及互换。这意味着，50度的电池包和100度的电池包，将来可以做到快速互换。

除了物理维度的不同，这个电池平台还可以选择不同的电化学体系，包括低能量密度、中能量密度和高能量密度体系。因为不同的密度体系，带来电池的化学特性是不同的。比如，在泰国、印度，就可以选择高密度体系的电池，因为有些车买来是做运营的，经常快充，对充电的速度有要求，还有一些车强调长寿命。

通过物理维度跟电化学维度组合，MG最低可以低到40度电，最高高到150度电，适应从A0级到D级车型。在MG MULAN这款车上，目前选定的是三款电池包，分别是51度、64度和77度电，涵盖了磷酸铁锂和三元锂两种类型，但电池包厚度都是110mm。

得益于魔方电池，上汽就可以实现真正意义上的车电分离的商业模式。这就避免了目前换电领域的痛点，即电池包容量必须大小一致才能换，单一品牌只能给单一品牌换电。而“魔方”电池能够让用户有多种选择，你买完车以后还能电池升级，也可以不买电池选择租用的形式，租赁的时候也可以根据需要随时更换电池包的大小。另外，电池衰减导致的车辆残值太低的问题，也会因为车电分离而得到化解。更有甚者，因为电池破坏而必须更换整车的尴尬也可以得到避免。

概括来说，魔方电池可以适配不同车型，接下来上汽推出的多个品牌的不同车型都将装载“魔方”电池，基于此将实现电池生产、利用、回收、充电、换电等全产业链的打通。表明看，魔方电池只是一块普通的电池，其实是一个适合所有车型使用的平台化解决方案，围绕魔方电池将会形成一个超级生态圈。

当然，越是平台，越是生态，越需要更多的玩家加入和资源支撑。据悉，关于换电技术和换电网络，以及后面的车电分离的租赁、融资模式等很快会有新动作，而且参与者都是重量级公司。

与其说这是一次MULAN的亮相，不如说是上汽对未来智能电动赛道的一次深度思考和深度布局。可以预见，这种布局将会对整个市场格局甚至产业带来深刻影响。