好尴尬！高合喷集度抄袭登上热搜，结果自己也被网友揪出黑历史

前几日，高合汽车高管怒喷集度的机器人概念车ROBO-01抄袭，登上了热搜。

虽然算是传统意义的“体面人”，但这位高合高管喷起集度来可以说丝毫不留情面。直接说造型抄哪吒、大屏抄拜腾、ISD抄高合，是颠覆三观的抄袭集大成者。

大约是觉得“理亏”，集度始终未对高合高管的言论做出评价。倒是关于新势力们抄袭的事引起了极大的讨论度，包括高合也被网友揪出了“黑历史”，它的HiPhi X被认为与贾跃亭的FF91有着千丝万缕的联系。

这件事还折射出了另外一项事实，那就是目前新势力们的内卷已经越来越厉害了，要不然高合高管也不至于如此“失态”。

到底事实的真相是怎么样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）看似维护正义，实则“同行相轻”

从高合高管的言论来看，似乎像是对集度这款新车完全看不下去了，以至于自己要“不顾斯文”主持公道。

网上很多人说集度ROBO-01像哪吒U，但在功夫汽车看来，它似乎更像恒驰5一些。尤其是前脸的“泪眼”前大灯与贯穿式曲线，更是相似度非常高，整体姿态也非常相似。ROBO-01倒是用上了非常顺滑的溜背，这一点有一定的区分度，但这毕竟是概念车，实车很有可能会进一步向恒驰5“靠拢”。

话说类似的设计其实哪吒U和奇瑞无界Pro也有用，而且它们也都不是“原创”，最早用这个“泪眼”前大灯的应该是Aion Y。话说广汽才是真的被抄的最多的，它都没出来“喊冤”，高合自己却跳了出来，确实有点说不过去。

我们再来看一下高合HiPhi X和FF91，两者的前脸几乎完全一样，都是弧形贯穿式大灯，低趴的前脸。都取消了门把手，也都采用了B柱按钮感应开关开门的方式。更深刻一点的，两者都用的是钢铝车身，内饰布局也基本一模一样。

更关键的是，高合的创始人丁磊本身与贾跃亭有着千丝万缕的联系。2015年贾跃亭邀请丁磊加入乐视汽车，并将他视为乐视造车非常关键的一环，两者共同完成了FF91的设计雏形。结果2017年乐视资金链断裂，丁磊转身就离开了乐视汽车，创建了纯电品牌高合Hiphi。

再之后就推出高合HiPhi X，并且还大言不惭，说与FF91是“有区别”的。最大的区别就是FF91卖200万，而HiPhi X“只卖”80万。

说实话，这不就是“欺负”贾跃亭没办法维权吗？但偷走了别人的创意，自己偷着乐就行了。这时候还站出来指责同行抄袭，多少有点又当又立的感觉。

说白了，要维权，那也得是埃安站出来维权呀。高合抓住新生势力的“辫子”一顿输出，怎么看都有点不合时宜。

（2）新势力内卷开始，还是没有实力的锅？

前面说了，几款新车型都多少有点“借鉴”埃安的意思，但埃安似乎从来没有提过这茬。归根到底还是作为现在销量领头的新势力，它正忙着消化订单保交付，没有心思来做这些事。

今年5月份，埃安的新车交付量达到了21056台，稳居新势力第一名。在夏天来临，各大新势力纷纷“自燃”的时候，它的弹匣电池，树立了安全新标准；在大家为续航突破800km而一筹莫展的时候，它的Aion LX PLUS凭借纳米硅负极片电池技术，一举将续航做到了1008km；在大家还在为高精度雷达发愁时，广汽埃安已经推出了搭载3个第二代激光雷达的方案，可以实现更高维度的智能驾驶。

这是头部新势力们正在做的事，不断提出新的解决方案，引导行业向前。

而对于高合们来说，情况就没那么乐观了。作为二线新势力，它们所能吸纳的资金和利用的资源都是有限的，并不具备太多的研发能力。用罗永浩的话说，就是都是方案整合商。

既然都是整合，那很大程度其实就是拼的“卖相”和“吆喝”。这个时候对于对手“借鉴”自己的设计，就比较敏感了，哪怕自己可能也是“借鉴”的别的车企。

而且“先声夺人”往往能占据主动权，虽然大家都知道外观专利的认定是非常难的，哪怕是像当年的众泰那样的“山寨”车企，也没有在专利官司上吃过亏。但高合跳出了喊一嗓子，多少就有点占据大义的意思了。

虽然它家的销量一直都是只能拿“定制榜单”的排名，第二款车遥遥无期，并且之前的车车互联功能涉嫌隐私泄露，被狠狠打脸。但这时候站出来“主持公道”，居然狠狠吸了一波热度。

（3）卷出小米和华为，可能吗？

不过从另外的角度，大家也要认识到一点，那就是汽车设计本身已经越来越趋同。大家看看新款的电动车，基本上清一色的封闭式前脸，流线型车身，内舱也是一水的大屏，甚至副驾驶前面也要加屏幕。

当然了，像敞篷、剪刀门这些以往比较炫酷的设计，也变得越来越普遍。

这个其实有点像十几年前的手机行业，在那之前手机的设计五花八门，各种横的、纵的，滑盖的、翻盖的。但iPhone出来之后，大家就都开始做大屏，取消键盘，电池做成不可拆卸式，放更大的电池。小米、华为这些国民手机厂商，就是在这个时期崛起的。

汽车行业估计也差不多，蔚小理们把车造出来之后，后来者也都看明白了。电池、电机、电控系统、车机都有现成的供应商，自己把定位做好，市场渠道铺好，然后就可以造车了。以前一个汽车工厂的投产都要5-8年，现在两年内就可以让新车下线。

但趋同的设计，带来的肯定是更加激烈的竞争。大家要比营销，比品控，比服务，比各种别出心裁的小心思。

实际上从2018年左右第一批新势力崛起，到如今四个年头，已经有相当多的车企被卷死在成功的道路上。它们有的压根没有实现量产，有的新车推出之后没有反响，随后迅速衰败。

而接下来，这样的极致内卷还会越来越严重，就看最终能活下几家了，届时就是卷出华为、小米的时候了。

（4）功夫拍案

新势力们频频“吵架”，其实就是巨大竞争压力下的情感外泄，一方面占据道德制高点，另一方面博取关注。这多少有些不地道，但也是无奈之举。在大家方案越来越趋同的情况下，谁能得到更多的关注和认可，谁才能在接下来的激烈竞争中活下去。

对于我们普通用户来说，还是乐见其“吵”吧。毕竟前几年小米、华为们打得最激烈的时候，正是手机最平价的时候，期待汽车行业也有这么一天。