VinFast估值600亿美元，越南“许家印”造车成功了？

前段时间，多则关于“越南制造业崛起”的相关报道，刷屏了小编的朋友圈，这一系列的文章，无外乎都在探讨，承接了中国产业转移的越南制造业，是否会取代中国成为新的“世界工厂”。

对于这个议题，大多数作者都基于越南制造业的基本情况作出了判断，那就是“越南距离世界工厂，还有很长一段路要走”。别误会，小编今天并不是来推翻这一理论，而是想要从汽车这一高端制造业为出发点，即聊一聊越南唯一自主汽车制造商VinFast的现状，探讨一下越南汽车工业离我们还差多远的距离。

其实在去年5月，小编就曾向大家介绍过越南车企VinFast，它由越南首富潘日旺于2017年一手创办。值得一提的是，潘日旺除了拥有这么一家车企外，他更主要的经济来源则是一家名为Vingroup的房地产综合性集团。因此在一定程度上，我们可以将潘日旺称呼为“越南许家印”，毕竟也是一位靠房地产起家的首富了，而且都投入了巨额资金来造车。

但与我们“家印哥”有些许不一样的是，VinFast并不是一口气“九车齐发”，而是从积累燃油车生产经验开始，再到近两年才切入到新能源车赛道了，所以比起恒大造车确实是要稳重不少。

不过它们都有一个共同点，那就是“豪气”“舍得砸钱”，恒大汽车的“买买买”模式相信很多人都听说过，而越南VinFast亦是如此，越南首富阔绰地在越南一座小城市，花费35亿美元打造了一个基于工业4.0技术标准的汽车生产工厂。

此后，潘日旺又发动金钱攻势，车辆设计方面它找到了宾尼法利纳设计工作室，后者长期帮兰博基尼、法拉利等知名品牌设计车型；具体的车辆技术则是直接购买宝马的动力总成与车架（大抵可以理解为宝马上代车型的生产线）；生产制造方面则是找来全球代工巨头麦格纳负责。

看到这里，越南首富与许家印的造车轨迹几乎是相同的，但问题在于人家潘日旺是真的想造车，而且VinFast在过去的2021年累计卖出了35723辆车，尽管这个数据比起国内车企的销量不值一提，但用来跟恒大比的话也是绰绰有余，何况如今的恒大若是能造出一台量产车的话，大家对它也不会嗤之以鼻了。

同大家调侃完VinFast的背景故事，我再来说说该品牌旗下车型的具体表现吧，此前VinFast在燃油车时代为大家带来的两款重磅车型，LUX A2.0轿车与LUX AS2.0 SUV便是我们上文所提到的，由宾尼法利纳设计，采用宝马的动力总成。说得再简单点，早期VinFast通过换壳生产“宝马5系”与“宝马X5”的方式完成了自己首秀，意在向外界展示自己的高端形象，尽管两款新车都采用了宝马所淘汰的上一代车型动力总成。

而在进入新能源车时代以后，VinFast也第一次向外界揭露自己的野心，即成为“越南的特斯拉”，它先后推出了多款纯电车型，其中VF8（五座中型SUV）与VF9（6/7座大型SUV）两款纯电SUV于去年亮相美国洛杉矶车展并开启预售，同时还宣称在美国投资建厂。

值得一提的是，有美国媒体写道：购买VinFast VF9车型的用户，可获得由Vingroup提供了越南7天游，你可以选择入驻集团旗下的五星级酒店或者度假村，当然这一切都是免费的。这则消息的真实性有待考证，但小编觉得以潘日旺的豪气，这的确是最快吸引用户尝试购买VinFast车型的方法。

言归正传，以VinFast VF9这款大尺寸纯电SUV为例，它搭载了前后双电机的四驱布局，整车最大功率402马力，（性能版车型）百公里加速时间为6.3秒，WLTP工况下的最大续航里程为369英里（约合593公里）。另外，VF9在北美的售价高达5.5万美元，同时用户还需另外支付每月的电池租赁费用（每月160美元），不过在2023年前下订的用户可享受终身免费。

从账面数据来看，起售价高达5.5万美元的VinFast，相比于我们国内造车新势力的同级别车型占不到什么优势，反倒是其高昂的售价已经可以媲美特斯拉Model Y（注：Model Y在美售价与宝马530i价格持平），另外别忘记美国对越南商品收取的关税较低，否则新车的价格还要更高一些。

而在近日，有网友上传了一组关于VinFast VF9测试车亮相国内的照片，不过据消息人士透露，该车现身广东惠州应该只是为车内的一些部件做开发适配，这点我们从某汽车零部件企业的告示中便能寻得论证。至于该车是否会在国内上市，我想VinFast若有自知之明的话，应该还是会觉得欧美环保人士的“韭菜”更好割一些。

与此同时，VinFast延续了造车新势力在投资界一贯高估值的传统，有外媒称如果VinFast需求IPO上市，那么外界给到其的估值最高达600亿美元，同时这也将成为越南企业有史以来最大的IPO项目。

写在最后

从现有的情况来说，VinFast的基本盘还算不错，越南车市2021年累计销量在30万左右，而VinFast就占了超过10%，何况越南薄弱的工业基础，VinFast发展得这么快，也算是不容易了。

但归根结底，潘日旺和他的VinFast步伐终归是迈得有些大了，一是自身的技术积累还不够，造车基本上也都是东拼西凑，并没有自己的核心技术；另一个，则是疯狂的烧钱建厂（计划投资20亿美元在美建厂）、开设店铺（计划于2022年在欧洲开设50家店铺）。为此，潘日旺还将手机业务和零售业务抛售，以回笼资金继续造车。

不过VinFast向海外进军的决心，我觉得国内车企有必要学习一下，毕竟中国作为新能源车最内卷的汽车市场，去到海外还怕卷不过别人么？