这是最值得买的驾控SUV？
按照国际惯例，喷车不喷马自达。
那马自达好！本文完。（马粉看到这里就可以了）
接下来是非情怀买家常规评测，CX-5值不值得大家去购买？
K哥觉得低配CX-5还挺值得买的，“马自达精神”是同价位少之又少的。但是像K哥试的这款顶配CX-5就不建议了，确实没有必要。
因为顶配和低配的差距并没有价格上的差距这么大，大概是5万元左右。
还是先从外观看起吧，改款后的CX-5升级了一些细节，更换了双L型灯组。前包围增加了导流槽，提升了些运动气息。
尾灯组同样是两个半瓢儿，前后呼应。可以说精致，也可以说有点变化。
简单一句话就是改得很好，下次别这么改了。
但要是放在同级别，我还是吃马自达的颜。RAV4中规中矩，奇骏就留给YYP玩儿吧，新款CR-V的话，就是CX-5和沃尔沃的缝合体！
像马自达这么规整的内饰现在已经不多见了，搭配也属于素素的那一种。
用料是比同级别都要扎实的，嗅不到日系一贯的烂仔味道。方向盘圈儿细了一点，可能加两层Nappa皮才勉强能达到想要的效果。
改款内饰的提升更像是锦上添花，原来7英寸的小屏增加到了10.25英寸，炮筒式仪表盘也更换为了平底的半液晶仪表盘。
你要和国产肯定比不来，但在马自达的世界里这已经算是和国际接轨了！
大屏幕的好处是看CarPlay巨爽，悄悄说一句，作为F30车主，K哥表示上手毫无陌生感。一样的带鱼屏，一样的控制旋钮，连操作逻辑都一样。
所谓东瀛宝马，当然是在方方面面都像宝马！
这其实是底层的交互逻辑，马自达和宝马是共通的，乐享驾趣。单一颗四向+360度旋钮就可以控制整套车机，包括CarPlay，何必费神盯着屏幕“指手画脚”呢？
比较遗憾的是原本出风口上方的CD机被取消了，日本市场依然对此有执念，但在国内已经是被淘汰多年的配置。
对于CD爱好者来说，能把收藏到的CD播放在车里是一件很享受的事情。而且CD的音质确实比蓝牙要好一些。
再说动力吧，2.5L的排量在现在看已经是异类了。和涡轮车比起来，加速的主观感受并不是很强，196马力倒是够用了。
变速箱还是6AT，换挡自然平顺，而且它很聪明，任何时候都能给到我想要的动力输出。可惜国产CX-5没有运动模式，驾驶环境单一了些。
想要激烈驾驶只能切换手动模式切挡了，即使顶配方向盘也没有拨片。
你要说马自达这套动力系统平庸，那确实平庸了些，除了低扭强一些，并没有和2.0L版本有明显的差距。
但这套系统也有它出彩的地方，NA的持续输出搭配聪明的6AT，在高速上的表现特别抢眼。踩尽油门后，松开油门继续踩依旧铆足了劲，没有任何断档，自吸911的魅力同样在此。
AWD在城市的存在感倒是没有那么明显，过弯时确实很抓地。
很多人比较关心油耗，差不多8.9个油，这可是2.5L的排量啊！而且可以加92号油，CX-5发动机的压缩比高达13。当全世界的车企都在积极地应对电动化转变，只有马自达仍然在内燃机上不断寻求突破，这种精神就是我爱马自达的原因。
但我得泼一盆冷水啊，真没在CX-5上听到zoom-zoom的声音，事实是SK-G挺难听的，全程噪音。而且隔音也没有太多提升，让人失望。
最满意的地方还是CX-5开起来的运动性，底盘悬挂更接近欧系车，开起来很扎实。
怎么形容呢？CX-5能给到SUV以外的信心，你认为这个弯高速过不去。其实在AWD的加持下，轻轻松松就飘过了。
回到开头，为SKYACTIV-G和人马一体买单特别合适，普通人也能体验到驾趣。为高配置买单就不是很值当了，你大可以买其他的SUV。
而且顶配CX-5给你的舒适体验，真的算是倒数的。（详见配置单）