曾被称为“新势力四小龙”，一步错步步错，它还能追上蔚小理吗？

每月的第一天就是新势力车企的集体发榜日，人们都会讨论上个月蔚小理卖了多少台车，谁是单月的MVP。而且从去年开始，哪吒、零跑等新势力也开始发力，在体量规模上已然成为了第一阵营。

在国家政策和消费者热情的双重加持下，新能源车企得到了大幅度的发展。不过有人开心自然就会有人落寞，比如今天要说的威马汽车，它算是国内最早一批的造车新势力，和蔚来、小鹏、理想汽车平起平坐，而且起点也比较高，很早就有自己的生产基地，背后还有腾讯这样的一线互联网公司作为投资人，说它含着金钥匙出身也不为过。

不过这样的先天优势并没有让威马汽车发展起来，在经过了2019年一小段的辉煌期之后，2020年迅速走下坡路。根据统计，威马汽车2021年累计交付电动汽车仅为4.41万辆，作为参考，同年的小鹏汽车9.8万辆、蔚来汽车9.1万辆、理想汽车9万辆，三家同期的新势力都纷纷向着10万交付量迈进，而威马汽车交付量连对手的一半还不到。

那么问题来了，为什么威马汽车被竞争对手拉开了如此大的差距？

首先就是质量问题了，从去年7月开始就有车主反映称做完保养后续航出现了严重下滑，严重影响日常使用。虽然电池容量会随着使用时长和充放电次数会不断降低，但这种毫无征兆的下降，不禁让人怀疑是官方进行了人为电量限制。

因此在那段时间，网上出现了大量关于威马EX5的投诉案例，内容都是称官方对电池容量进行了限制。

至于威马限制电量原因，主要是因为多起自燃事故，从2021年开始，威马汽车开始在多个城市出现燃烧事故，而且事故发生的间隔非常紧密，基本就是隔三差五烧一次，也让威马汽车被推上舆论风波。

对于这种新势力车企而言，最开始的一段时间就是要建立起足够的用户好感，但威马汽车出现自燃后并没有直面问题，反而用“锁电”的方法来试图掩盖真相，这种做法只会让消费者对这个品牌更加厌恶。

那么威马汽车有机会重新追回来吗？

当然有，对于新势力而言，由于时间不长，所以品牌之间的格局并不像传统品牌那样牢固，这也是为什么哪吒和零跑可以在那么短的时间内就追上来。

怎么追？首当其冲绝对就是钱了，没有钱一切都是空谈。威马也意识到这个，因为它自己也清楚，自己在过去三年时间了亏损额超过170个亿，而且在销量萎靡的状态下，想要生存下去就必须要砸更多钱进去。为此，威马汽车打算在港股市场上市来进一步融资扩大规模，假如能如愿，威马汽车将会获得更高的知名度，当然也可以获得更多资金。

威马有自己的生产工厂、背靠大型互联网企业，同时对于供应链的掌控也是有着明显优势，如果未来再加上股市内的资本助推，这样的完美条件相信任何新势力高管看着都流口水。

但无论如何，这些资源都是为了能造出一款更优秀的车，但遗憾的是，虽然威马在售车型有四款，但却没有一款能成为自己的代表作。反观其它对手，每一个都有自己的看家招牌。如果威马想回到第一梯队，就必须要造出一款让人眼前一亮的爆款车型。如果再失败的话，那无疑会给多方市场留下较差的印象。