比亚迪海豚：本以为是进化，结果还是老样子
这辆比亚迪海豚的内部什么样？号称是“E平台3.0”的产物，有什么先进之处呢？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，一探究竟。
热管理系统
先进很多
相比以往的比亚迪车型，这辆车的热管理系统先进了很多！采用了类似特斯拉冷媒板的“集成阀组”，集成了三个电子膨胀阀、六个电磁阀，以及两个温度传感器。这块集成式冷却板水道系统的复杂度比较高，无论电池组的冷却液，还是电动机冷却液，甚至是空调冷媒都与这块冷却板相连，通过温控将冷却液引入到不同水道进行散热或冷却。相类似的技术我们只在特斯拉的车上见到过。这样做的好处，能大大降低机舱管路的复杂程度，提升整体的热管理效率。
前防撞梁
双层辊压钢板
拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度只有1.20毫米，宽度只能覆盖62.28%，和比亚迪的其他车型类似。
前防撞梁与保险杠之间，没有任何缓冲装置，更别说行人保护泡沫了，在低速碰撞时，对于弱势群体的保护并不友好。
水箱凸出于水箱框架，整体悬浮在外，缩短了防撞梁与水箱之间的缓冲距离，在低速碰撞中更容易受到损伤。
“Shotgun”从A柱延伸出来，直接与纵梁相连接，能够提升25%偏置碰撞测试成绩。
前部吸能盒是可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔。
后防撞梁
单层钢板
后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度只有1.02毫米，宽度只能覆盖62.57%，和刚刚拆过的秦Pro很相似。
后防撞梁与车身之间没有吸能盒，防撞梁直接与车身尾板相连。如果发生低速碰撞，后尾板受损的概率比较高。一旦后尾板受损，修复后会影响二手残值。
后尾门凸出于后防撞梁，因此如果发生碰撞，尾门受损的几率较大。
总结
直追特斯拉
这辆比亚迪海豚的热管理系统得到了全面升级，相比以往比亚迪车型和中低端自主品牌电动车，海豚的这套热管理系统非常先进，直追特斯拉的热管理系统。
但是，防撞梁部分并没有什么改进，和比亚迪以往的车型相差不大。前防撞梁与保险杠之间依旧没有行人保护泡沫，也没有其他缓冲装置。后防撞梁没有吸能盒，后尾门凸出于防撞梁。
那么关于这辆车的底盘情况如何？官方宣传的“E平台3.0”又究竟是什么水平？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款比亚迪海豚前后防撞梁评分
