5月份销量萎靡，辛宇总掌舵下的东风日产该如何制止呢？

写于前面

不曾想，曾经叱咤中国车坛的日产竟也落寞了。更难以置信的是，当家主销车型天籁未过万，昔日的SUV爆款奇骏甚至连销量都不好意思公布。跌跌不休的日产或真的迎来了至暗时刻。也许有人会说，受到疫情和零部件供应问题，下滑的不只是日产。可笔者想说，按照这个逻辑，比亚迪、一汽大众也应该卖不好才对。事实上，这两家车企似乎并没有受到太大影响。

具体来看，2022年5月，日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）销量为68844辆，同比下滑38%。其中，轻型商用车事业板块（东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为12920辆，同比下滑40.6%。乘用车板块（日产、启辰、和英菲尼迪品牌）销量为55924辆，同比下滑37.4%。接近腰斩的日产，也许是时候反思一下自身的问题了。

车型方面，第七代天籁5月份销量为9042辆，同比去年同期9807辆下滑7.8%，环比4月份9722辆下滑7%。虽然从数据上看，下滑幅度并不是很大。可如果当家主销B级车型天籁都无法实现销量破万，单靠轩逸苦苦支撑，又何以确保销量向上呢？

事实上，天籁销量的不温不火终归还是产品力的问题。相比同级别其它竞品不断提升的外观、内饰和智能，天籁除了不停地宣扬其舒适的座椅，好似再没有其它可拿出手的了。至于动力配置，2.0L自吸和2.0T涡轮增压发动机数据表现尚可，可匹配的CVT变速箱却只能说中规中矩。由此，我们也就能够理解为何天籁与迈腾、凯美瑞和雅阁的销量差距越来越大了。

轩逸系列的表现应该是最好的了，5月销量为26592辆，凭一己之力撑起了日产半壁江山。然而，同比去年同期38371辆，轩逸还是下滑了30.7%。SUV方面，则是全靠逍客苦苦支撑。5月份逍客卖了8915辆，同比去年的11363辆，也下滑了21.54%。

从日产公布的车型数据中，我们没有找到奇骏的销量。不过，参考乘联会的销量数据，奇骏销量仅仅只有1621辆。至于其它几款车型，劲客销量为656辆，楼兰销量为634辆，途达销量为447辆。话说，销量连1000台都不到的车型，似乎日产真的没有必要公布成绩。只是，奇骏的1621辆虽然不咋地，可日产为何也羞于公布呢？在笔者看来，相比当年奇骏轻松破万的辉煌过去，如今的成绩简直不堪入目，不公布，或许已经是唯一的遮羞布了吧！

问题来了，奇骏的销量为何每况愈下呢？答案很简单，三缸！在诸多热销车型挑战三缸失败后，奇骏拿着所谓的独创秘笈加入到挑战三缸的车型阵营中来。遗憾的是，奇骏即便在大幅提升了外观、内饰的颜值，以及强化了智能科技配备后，也终究没有创造奇迹。从销量数据上来看，如果继续按照这个态势走下去，这款车或早晚会被市场所遗忘。

当然，日产的问题并不只有销量的萎靡不振。翻看第三方投诉网会发现，困扰日产多款热销车型的，还有产品的品质问题。比方所，逍客被投诉跑偏、变速器顿挫、无法换挡，楼兰和奇骏被投诉变速器异响，轩逸则被投诉漆面起泡开裂、变速器异响和影音系统故障，至于天籁，也伴随着影音系统故障、发动机抖动、漏油、变速箱顿挫和邮箱异响等问题。

总而言之，就算是日产热销的车型，问题也并不少。而分析这些问题可见，既有发动机、变速箱这种核心部件的问题，也有影音系统故障、车身部件异响、漆面开裂等令人心烦意乱的问题。看到这里，笔者也非常想问问日产，曾经那个以品控著称的科技日产去哪里了呢？

写于后面

销量持续下滑并不可怕，可怕的是无法止住这种颓势。在笔者看来，东风日产各款车型的问题，既是自身产品力无法匹配年轻用户消费喜好的问题，比方说千年不变的外观和毫无科技感的座舱；同时，也是其未能把握市场发展趋势，以至于未能在新能源市场分得一杯羹的问题。至少，现在的日产还拿不出一款有竞争力的纯电动车型。这一点，就不如人家大众了。

纵观现在的车市，燃油车的下滑已经成为大势，所以，与其说日产的产品销量在下滑，不如说日产的产品战略已经OUT了。可不争的事实是，在电动方面，似乎日系并没有什么优势，就如同本田、丰田，日系玩的是混动，谋的是氢能。因此，莫说拿不出好的电动车，就算给整出来了，也绝不会有价格优势。不信？那就拭目以待吧！